高速铁路车辆12节 11级课堂.pptVIP

铁路运输设备 Ⅱ —— 高速动车组 交通运输系 . 31 高速列车对牵引功率的需求是根据高速列车的总质量、最高运行 速度和在该速度下的列车单位阻力来确定的。 高速列车需要的牵引功率 N 为： 式中 Q —— 列车总质量（ t ）； —— 列车的单位阻力（ N/t ）； —— 列车的最高运行速度（ km/h ）； k —— 裕量系数。 m a x ( ) 3 6 0 0 Q w v k N k W ? ? ? ? w m a x v § 4.1 高速列车概述 三、高速动车组的动力分布方式 铁路运输设备 Ⅱ —— 高速动车组 交通运输系 . 32 铁路运输设备 Ⅱ —— 高速动车组 交通运输系 . 33 1 、动力集中（欧洲） —— 将列车动力集中在列车两端的动力车上，动 力车之间为数量不等的拖车（无动力的客车），推挽牵引。 特点 ：牵引动力集中在两台动车上，牵引电机和电器数量少，列车制造 和维护费用低；受电弓数量少，全列车最多只需两组（每动车一受电弓）， 甚至可用一台动车上的一组受电弓，高压电缆贯穿列车顶部将两动力车相联 ，有利于列车高速行驶，并减轻接触网导线的磨损；容易变更动车车型以适 应不同路况的需要。 列车编组调整较困难，不易适应运量变化，运用灵活性较差；粘着利用 等指标不如动力分散式。 § 4.1 高速列车概述 三、高速动车组的动力分布方式 高速运行的关键问题之一是高速铁路的动力问题，它包含牵引动 力的形式和具体实现方法。 高功率需求（速度高，阻力大等） 牵引动力形式有 动力集中式 和 动力分散式 两大类。 铁路运输设备 Ⅱ —— 高速动车组 交通运输系 . 34 § 4.1 高速列车概述 三、高速动车组的动力分布方式 高速运行的关键问题之一是高速铁路的动力问题，它包含牵引动 力的形式和具体实现方法。 高功率需求（速度高，阻力大等） 牵引动力形式有 动力分散式 和 动力集中式 两大类。 2 、动力分散式（日本） —— 是将列车的动力分散于各节车辆或大部分车辆上 。由若干动车和拖车组成一个单元；若干单元组成列车，牵引动力分散在各个动车 上，不再配有专门牵引的机车。 特点： 动轴数量多、轴重轻、总功率大、牵引动力大、启动加速快、驱动动轴 多、牵引粘着重量大，易于发挥牵引力以适应高速需要，动力车易于加长和缩短， 运用较灵活，每台转向架的牵引装置功率小，体积重量较小，有利于实现转向架轻 量化和低轴重； 每辆动车都装有全套牵引用电器和电机，增加了动车组的 制造成本和维修费用 ， 必须采用多组受电弓，不利于接触网的运用、维修，已成为限制车速提高的一个 因素。 适用于 铁路路基松软、站距短 的线路上。 铁路运输设备 Ⅱ —— 高速动车组 交通运输系 . 35 一种是 完全分散 模式，即高速列车编组中的车辆全部为动力 车，如日本的 0 系高速列车， 16 辆编组中全部是动力车。 日本的 0 系高速列车， 16 辆编组中全部是动力车 § 4.1 高速列车概述 三、高速动车组的动力分布方式 铁路运输设备 Ⅱ —— 高速动车组 交通运输系 . 36 另一种是 相对分散 模式，即高速列车编组中大部分是动 力车，小部分为无动力的拖车，如日本的 100 系、 700 系高速 列车， 16 辆编组中有 12 辆动力车， 4 辆是拖车，即 12 动＋ 4 拖。 日本的 100 系高速列车， 12M ＋ 4T § 4.1 高速列车概述 三、高速动车组的动力分布方式 铁路运输设备 Ⅱ —— 高速动车组 交通运输系 . 37 动 力 分 散 动力分散动车组优点 : ? 牵引功率大 ? 轴重小 ? 启动加速性能好 ? 可靠性高 ? 列车利用率高 ? 编组灵活 动力分散动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向。 动 力 集 中 § 4.1 高速列车概述 三、高速动车组的动力分布方式 铁路运输设备 Ⅱ —— 高速动车组 交通运输系 . 38 § 4.1 高速列车概述 国务院提出要求：“引进先进技术，联合设计生产，打造 中国品牌” 四、国产动车组的概况 四 方 股 份 长 客 股 份 B S P 引进 消化 吸收 川崎重工 E2-1000 阿尔斯通 SM3 庞巴迪 Regina 中 国 品 牌 铁路运输设备 Ⅱ —— 高速动车组 交通运输系 . 39 § 4.1 高速列车概述 四、国产动车组的概况 中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的 CRH 动 车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指 2007 年 4 月 18 日 起在中国铁路第六次提速调图后开行的 CRH 动车组列车。 CRH 为英文缩写，全名 China Railways High-speed ，中文意 为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建