七级高边坡变更支护（锚索框格梁和抗滑桩联合支护）讲义讲稿.ppt

K200+600～K200+790段滑坡处治 一、工程概况 K200＋500～K200＋748滑坡体段路基原设计表层为褐黄色，褐红色亚粘土，含碎石；下部为灰色砂岩，泥岩，局部夹页岩，当边坡开挖后，实际地质为褐黄色，褐红色亚粘土，含碎石，局部为强风化的泥岩、页岩。边坡最大高度为72m，路基设计边坡坡度为1︰0.75，护坡第一级设26m锚索，第二级设22m锚索，第三级设22m锚索，第四级设20m锚索，第五级设14m锚杆，第六级设8m锚杆，第七级设8m锚杆。 二、滑坡情况 　　2006年11月份，七级坡坡顶开口线外20～30米处出现5～7厘米宽的裂缝，2007年3月份在第一、二级坡面土石交界面处出现约3～4厘米的剪出口。2007年雨季期，坡顶开口线外原有裂缝长度和宽度迅速发展，裂缝已长达140米左右，裂缝宽度20～120cm，山体位移10～80cm，坡面又新增几条裂缝，且裂缝延伸至第三、四级坡面且仍在发展，剪出口处坡面框格梁局部被拉裂。在K200+610处路基顶面，从左至右横向出现约3cm的裂缝。于2007年6月初指挥部决定对该滑坡做专项工程地质勘察及处治设计。 三、沉降位移观测情况 从2006年11月到目前，山体位移约10～80cm，左幅左侧的上挡护面墙向外侧移动约5～40cm；右幅右侧的上挡护面墙向内侧移动约40～80cm；根据沉降位移观测情况来看，此段滑坡正处于迅速发展状态，路基整体向线路左侧移动，每月约有10cm左右的沉降位移量。老米塘大桥0#台右侧累计位移0.013cm，左侧累计位移0.017cm，中线右侧累计位移0.02cm，中线左侧累计位移0.023cm。 四、变更处治方案 1、在K200+610～+730段线路右侧裂缝边处设一排预应力锚索框格梁，框格梁锚索横向间距为3.4米，纵向间距为5米，贴角为1.5米，锚索长均为25米，锚固段为10米。 四、变更处治方案 2、抗滑桩：K200+640～+760段在第一级坡面脚设25棵2×2.5米预应力锚索抗滑桩，抗滑桩长18米, 锚索长20米，各桩间距均为5米；K200+650～+720段在第二级平台设15棵2×2.5米预应力锚索抗滑桩，抗滑桩长30米, 锚索长30、28米，各桩间距均为5米；K200+590～+650段在第三级平台设13棵2×2.5米预应力锚索抗滑桩，抗滑桩长30米, 锚索长28米，各桩间距均为5米。 3、锚索采用6股ФJ15.24毫米预应力钢绞线,张拉力为800KN,超张拉至960KN。抗滑桩采用C30砼浇筑，各桩的受力钢筋布置在靠山一侧。 五、图片说明（一） 第一阶段（2006年11月~2007年5月） 施工工程图片 山体滑坡、裂缝图片 K200+500~+750段施工进度整体图（07年3月） 锚杆、锚索框格梁护坡 K200+600~+680段坡面图（07年3月） 锚索框格梁第二级护坡 K200+600~+690段施工进度整体图（07年3月） 锚杆、锚索框格梁护坡 K200+600~+790段坡顶裂缝图（06年12月） K200+600~+790段坡顶裂缝图（07年5月） K200+600~+790段坡顶裂缝图（07年5月） K200+600~+790段坡顶裂缝图（07年5月） K200+600~+790段坡顶裂缝图（07年5月） K200+600~+790段坡顶裂缝图（07年5月） 局部裂缝宽度达到40cm K200+600~+790段坡顶裂缝图（07年5月） 局部裂缝向纵深发展，深不见底。 K200+600~+790段坡顶裂缝图（07年5月） K200+600~+790段施工进度整体图（07年5月） 锚杆、锚索框格梁护坡 K200+500~+750段施工进度整体图（07年5月） 锚杆、锚索框格梁护坡 * * 四、变更处治方案