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31 31 五、飞机火灾扑救措施 飞机一旦发生火灾，会给机上所有人员的生命安 全和国家财产造成直接危险。在扑救飞机火灾时，消 防人员必须确立以救人为主，灭火为救人创造条件的 指导思想。在战术措施上实行救人与灭火同步进行， 冷却、破拆、排烟并举；主要灭火剂与辅助灭火剂联 ( 结 ) 合使用，以最快的速度，最大的喷射率向燃烧部 位和实际危险区域喷射的方法，一举消灭火灾。 一、飞机内部火灾。 二、飞机机翼火灾。 三、飞机发生坠落火灾。 32 1 、飞机内部火灾 飞机火灾有相当一部分发生在机身内部，一旦发生火灾，将 直接对机身内部人员的生命造成危害，消防人员应把救援机身内 部人员脱险作为首要任务完成，灵活运用冷却降温、阻截控制、 破拆排烟、掩护疏散、内外夹击、多点进攻、灌注灭火等战术措 施，积极为救援机身内部人员创造条件，有效地控制和消灭火灾。 33 1 、假设机身尾部客舱发生火灾 1 、消防人员从中部舱门攻入机身内部，用雾状水阻截 火势向中部客舱蔓延，掩护旅客和机组人员从前、中部舱门 和应急出口撤离飞机，疏散到安全地带。 2 、打开尾部舱门或打碎舷窗进行排烟，以降低舱内烟雾 浓度和温度，同时在打开的舱门或舷窗口处布置水枪，阻击 火焰从开口向机身外部蔓延。 3 、用泡沫覆盖或用开花水枪喷射机身外部受火势威胁较 大的危险部位。 34 4 、进攻灭火的同时，应采取泡沫覆盖或开花水枪喷洒的方法 冷却机身下部和机翼，预防高温辐射引起机身下部和机翼上 的燃油箱发生爆炸。 35 2 、飞机机翼火灾 飞机机翼内载有大量的航空燃料，发生火灾后燃烧猛 烈，火灾迅速向机身蔓延，并能够在短时间内烧毁机翼，引 起机翼内燃油箱发生连续爆炸，使大量燃油漏泄到地面流 淌燃烧，并迅速包围机身，对飞机起落架、机身及其内部 人员威胁严重，灭火与疏散机内人员刻不容缓，消防人员 在机翼起火的不同部位，采取泡沫覆盖冷却保护机身，掩 护旅客疏散为先，上风冲击，两翼外推阻挡火焰，干粉、 泡沫联用围机灭火的战术。 佳木斯市国际机场消防大队 授课人：盛长河 2 2 目 录 一、飞机概况 二、灭火剂的选用 三、飞机火灾特点 四、扑救飞机火灾基本原则 五、飞机火灾扑救措施 六、灭火战术 七、注意事项 3 3 一、飞机概况 随着航空业的高速发展，民用航空业务量不断增 长，飞机火灾及事故在世界各地不断出现，如果发 生灾害要把狭小空间内的乘客从几十至上百吨的航 油火海中有效的抢救出来，是非常困难的。因此， 这也是当今消防救援的新课题。 4 1 、飞机的种类型号 5 6 7 8 2 、飞机的主要构成 机 身 机翼 驾驶舱 尾 翼 起落架 发动机 9 飞机构造材料用途及特性表 名 称 用途部位 燃 烧 特 性 铝合金 机壳、框架 纵梁、翼梁 温度达到 800 ℃ 时迅速熔化 钛合金 发动机部件 不容易燃烧，遇高温燃烧迅速，温度可达到 2000 ℃ ， 遇水容易爆炸 镁合金 起落架轮毂 发动机托架 不容易燃烧，遇高温燃烧特别猛烈，可用 7150 灭火剂 扑救，大量的泡沫能控制燃烧 镍合金 发动机部件 燃烧时释放出大量毒害气体 木 材 飞机内部的装饰 燃烧时释放出大量毒害气体 塑 料 飞机内部的装饰 燃烧时释放出大量毒害气体 10 飞机金属材料的火灾危险性 铝合金 用于飞机的蒙皮和机翼、机身的某些受力构件，如翼梁、隔框、翼肋 等都是硬铝制成的。机壳上的铝合金蒙皮，薄的部位相对容易破拆；厚 的部位可用大型工具破拆。铝合金在火灾情况下不燃烧，但在高温、火 焰作用下可迅速熔化。 镁合金 用以发动机托架、螺旋发动机轴箱，涡轮发动机的压气铸件等，镁 合金属难燃材料，加热时易氧化，当温度在 600℃ 以上时，能够燃烧， 烧 起来相当猛烈 , 火焰温度可达 3000 摄氏度。只能用特殊灭火剂 ( 如 7150 灭 火剂 ) 将其扑灭。用大量射水办法可控制其燃烧，保护周围的结构不被损 坏。消防员在切割镁合金时，务必小心操作，防止镁合金燃烧。 11 油箱位置 12 13 13 5 、飞机火灾原因 ? 据有关资料统计，飞机事故约 80%-90% 是在飞 机起飞和降落时发生的，另外 10%-20% 的飞机事故 在机场发生。 ? 1 起落架在飞机起飞时轮胎损坏引起着火。 ? 2 起飞、爬升时遇到鸟撞，引起发动机和起落架损坏 起火。 ? 3 起飞时突然发生意外，飞机突然断裂或解体坠地起 火。 ? 4 飞机着落时起落架放不下来，或飞行仪表失灵，使 驾驶员判断失误而发生事故。 ? 5 天气恶劣、大风大雨，在突变气流的影响下飞机失 控、坠毁。 14 二、灭火剂的选用 扑救飞机火灾需要使用大量的灭火剂，因此， 必须搞好灭火剂的置备。 1 、置备灭火剂的种类 机场用灭火剂分为主要灭火剂和辅助灭火剂两大类。 主要灭火剂：泡沫灭火剂 辅助灭