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松木桩挡土墙软基处理施工技术 松木桩挡土墙软基处理施工技术 , 应用科学 , 吴晓龙 约 2330 字 摘要 扩建高速公路要求维持车辆安全通行 , 拼宽路基软基处理必须保证老路路基稳定 , 本文结合高速公路扩建中实际工程 , 介绍了松木桩挡土墙软基处理的设计及施工。 关键词 松木桩 ; 挡土墙 ; 软基处理 ; 高速公路扩建 中图分类号 U416.1 文献标识码 A 文章编号 1674-6708(2010)11-0060-02 随着经济的发展 , 高速公路交通量迅速增长 , 经济发达地区高速公路扩建工程势 在必行。高速公路扩建中 , 路基扩建方式主要有两侧拼宽、单侧拼宽 , 以及交错拼宽 3 种方式 , 其中两侧拼宽对路基稳定性要求最高。由于维持原车流通行的需要 , 建设 中必须合理组织 , 安全施工。对于扩建工程路基处理 , 由于保通工作的要求 , 软基处理的安全性尤其重要。本文结合工程实例 , 介绍松木桩挡土墙软基处理的设计方法 及施工工艺。 工程概况 某高速公路扩建工程 PA2标段 K310+140处存在软基 , 该段高速公路路基拼宽方式为右侧单侧拼宽 , 同时要求保持老路通车 , 因此 , 扩建中须保证老路路基的稳定安全。公路右侧河上为一座便桥 , 为使机耕路与便桥顺接 , 扩建中于公路右侧设置一段路肩挡土墙。 [ 图片] 该段地质纵断面为 : 表层 2m素填土 , 下卧 3m淤泥 , 其下依次为残积性粉质亚粘 土、残积砂质粘性土、残积砂质粘性土。若采用换填方式则开挖过程中可能出现老 路路基淤泥流动的情况 , 影响老路路基稳定 ; 如果换填中采用钢板桩支挡则成本更加 高昂。而采用 管 不 成本昂 , 且机械 以 操作。因此 , 采用松木 理 段 土 土地基 , 最 用。 松木 地基 理原理 基的 理方法有很多 , 如粉 、 填、抛石以及灌注 等 , 操作中可根据情况 行 。松木含有丰富的松脂 , 而松脂能很好地防止地下水和 菌 其的腐 , 所以松木 适宜在地下水位以下工作。但 于地下水位 化幅度 大或地下水具有 腐 性的地区 , 不宜使用松木 。 松木 的 理分 两种 , 若持力 浅 , 可以可采用端承 ; 而在 基 厚且承 力要求相 低的路基中 , 采用 距 小的短木 ( 通常 距小于 直径的 3 倍 ), 由于 土 密作用 , 形成复合地基 , 从而达到 承 力。 松木 在材料价格、运 、施工机械等方面也具有良好的 , 加之松木分布 广 , 符合因地制宜、就地取材的公路建 原 , 因而采用松木 理公路的 基成 公路 基 理中一种 适用的方法。在地下水位高 , 土 厚且小于 5m的公路 基段 , 梁墩台基 , 以及涵洞 , 土 基 理中常常采用松木 理 , 以提高地基承 力到达 要求。 [ 片] 松木 土 地基 理 3.1 承 力 算 根据地 剖面 , 段落第三 残 性粉 粘土 , 根据土工 承 力 120kPa, 又 基 至 3m,持力 埋深 浅 , 故采用端承 行 算 , 松木 的 承 力按下式 算 : Pa=Ψα [ σ]A ???? ???????????? (1) Pa —— 承 力 ; [ 片] Ψ——纵向弯曲系数 , 与桩间土质有关 , 一般可取 1; α——桩材料的应力折减系数 , 木桩取 0.5; [ σ] ——桩材料的容许压力 ,kPa 。 根据挡土墙计算结果 , 挡土墙高 3~3.5m, 挡土墙基础基底应力最大为 124kN。依公式 (1), 当以松木为材料 , 取桩直径为 15cm时,[ σ] 为 2773.4kPa, 算得单桩承载力 Pa=24.5kN/ 根, 则每平方米所需桩数为 n=5.06 根/m2, 取整为 5 根/m2nbsp;。 3.2 松木桩平面及挡墙立面布置 桩孔的布置应尽量减少未挤密的空白面积 , 因此桩孔宜按等边三角线排列 , 形成 梅花形布置 , 经计算取桩间距 0.5m 可满足承载力要求。平面布置形式如图 1 所示。 为使挡墙基底受力均匀 , 以及协调变形的需要 , 桩顶加铺 80cm厚级配碎石砂加 筋垫层 , 加筋材料采用土工格栅。桩处理宽度由挡墙底宽加宽 20cm后按 35?的扩散 角计算。松木桩挡土墙断面及立面布置如图 2、3 所示。 木桩的施工 首先 , 施工前进行场地清理 , 开挖时必须保证老路路基稳定 , 清理高度不宜过低 , 不得沿老路基边缘垂直开挖 ; 其次 , 做好松木桩挡土墙地基临时排水工作 , 挖沟至桩顶以下。 打桩前应先进行试桩 , 以调整机械参数 , 和确定施工桩长 , 为大面积施工提供相 关数据 , 保证工程