国际贸易概论复习重点整理.pdfVIP

1、国际贸易惯例的性质； 国际贸易惯例不是法律和国际公约 ,本身不具有强制性或约束力； 国际贸易惯例只有在一定条件 下，才产生法律约束力 , 具有强制性；国际贸易惯例可以予以修改或变更。 （其中，国际贸易惯例只有在一定条件下，才产 生法律约束力 , 具有强制性是指： 1. 通过国内立法 ,将国际贸易惯例引入国内法中 ,或者在国内法明文规定适用国际惯例， 2.通过国际立法 ,将国际贸易惯例引入公约或条约中 ，3.通过合同 ,在合同中直接引用某一国际贸易惯例 4. 司法实践中引用 国际贸易惯例， 5. 默示适用国际贸易惯例） 2、国际贸易惯例的作用 :1、在国际贸易中适用惯例，不仅可以解决各国的法律分歧 ,而且还可以使一国的国际贸易业务在 一定条件下不受外国法律管辖 ,从而可以避免被动局面， 2 、国际贸易惯例可以作为裁决或判决的依据。通常买卖合同应尽 可能将交易的主要事项加以约定 ,但因种种原因， 合同不可能面面俱到。 如果贸易双方当事人在合同中对某一些问题没有作 出明确具体的约定，如交货时间、开立信用证的时间等 ,同时又未订明合同采用的惯例 ,在履行合同的过程中 ,恰巧在这些方 面出现了争议或纠纷， 同时也无法从合同所适用的法律中找到依据时 ,则有关仲裁或法院往往会引用具有一定影响性的国际 贸易惯例作为裁决或判决的依据来解决贸易当事人之间的争议或纠纷。现在许多国家的仲裁或法院在可能的情况下，宁愿 适用国际惯例 ,而尽可能不适用外国法。 3、《国际贸易术语解释通则》由国际商会制订，目前通用的是 1990 年的修订版，称为《 1990 年国际贸易术语解释通则》 （INCOTERMS 1990），于 199O 年 7 月 1 日正式生效。 。这些术语现基本上分为４组：第一类为“Ｅ”组，只有一个术 语：ＥＸ works （卖方仓库交货）；第二类为“Ｆ”组，要求卖方向买方指定的承运人交货，其中包括ＦＣＡ（交至承运 人），ＦＡＳ（船边交货） ，ＦＯＢ（船上交货） ；第三类为“Ｃ”组，由卖方负责签订承运合同，但对发生于装船和发运 后货物灭失或损坏的风险，或其他费用不负责任。其中包括ＣＦＲ（成本加运费） ，ＣＩＦ（成本加运保费） ，ＣＰＴ（运 费付至…），ＣＩＰ（运费保险费付至…）第四类为“Ｄ”组，由卖方承担所有为把货物运至目的国所需的费用和风险， 其中包括ＤＡＦ （边境交货），ＤＥＳ （目的港船上交货） ，ＤＥＱ （目的港码头交货） ，ＤＤＵ （完税前交货），ＤＤＰ （完 税后交货） 。 4、国际贸易保险与原则： 1、最大诚信原则 2 、近因原则 3 、补偿原则 4 、重复保险分摊原则 5、代位追偿原则 6 、可保 利益原则 5、险别：货物运输保险可分为基本险和附加险。 关系：基本险可以单独投保，而附加险不能单独投保。只有在投保某一种基本险的基础上才能加某一种或几种附加保险。 基本险别有平安险、水渍险和一切险三种。 平安险的责任范围包括： （1）被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳 船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批； （2 ）由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失； （3） 在运输工具已经发性意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失； （4 ）在装卸或转运时，由 于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失； （5 ）被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而 支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限； （6 ）运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及 在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用； （7）共同海员的牺牲、分摊和救助费用； （8）运输合 同订立了“船舶互撞责任条款 ，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于恶劣天气、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的 部分损失。 一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运