高速公路拼接工程地基处理技术探讨.doc

　由于高速公路建设突飞猛进，大部分高速公路需要联网畅通，一些满负荷运行的热线也需要拓宽扩容，新老路堤如何拼接课题已成为道路建设工程中的一个重要研究。本文在总结和分析常澄高速公路横林枢纽与沪宁高速公路拼宽施工过程与现场施工的基础上，对拼接工程地基处理技术进行探讨。 1　概述 11　常澄高速公路横林枢纽位于常州至江阴高速公路公路与沪宁高速公路交汇处，为全互通式枢纽交叉，枢纽A、B、C、D、F匝道分别与沪宁高速公路拼接，拼宽段长达2550m。横林枢纽互通位于太湖湖沼平原工程地质区，太湖水网平原工程地质区，区内水网交错，浜塘密布，地面标高0.6～2.4m，地势较为平坦，地下水位埋深较浅，软土特征明显。1.2　在横林枢纽沪宁高速公路拼宽段软基施工过程中，应省高指和省交通规划设计院要求，对拼宽段NK123＋535～NK123＋640段进行了工程地质补勘。通过对沪宁高速公路路基钻孔、路基边坡钻孔以及新拼接段钻孔土工试验成果的对比分析，1～2层（－1.84～－5.18m）软土土性为灰色淤泥质亚粘土夹粉砂，局部夹淤泥及夹腐植质层，层位分布较稳定，含水量大，高孔隙比，高压缩性，中～高灵敏度，土质差，为本区段主要不良工程地质层位。该段沪宁高速公路地基处理 方案为塑料排水板＋砂垫层＋预压。 2　拼宽路基处理 方案 2.1　处理原则　　软土地基路基设计按稳定和沉降两部分进行控制。在路面设计使用年限内，路堤工后沉降≤10cm，确保新老路基的整体性和整体强度。2.2　处理 方案的选择　　施工图设计阶段，对于沿河塘路段进行稳定分析。为避免沪宁高速公路出现由于坡脚处河塘抽水、清淤、大面积湿喷桩施工等特定的施工环境下，而导致的边界条件被改变，出现路面开裂、路基边坡失稳等病害，宜采用预防边界条件被破坏的处理方法，根据以往工程经验，沿河塘段常用的地基处理方法有以下几种：　　(1)“8”字形双头水泥搅拌桩；　　(2)长、短桩结合；　　(3)钢板桩；　　(4)定喷墙；　　对于以上四种方案，进行了 方案的经济、技术比较，详见表1。　　根据经济、技术的比较结果，结合本区域地质情况、施工现状以及施工工艺的难易程度，设计原则上按复合地基方案进行考虑，实施中要求根据现场施工工况及地质情况采取长、短桩结合、“8”字形双头搅拌桩和止水帷幕施工处理 方案。2.3　处治 方案要求2.3.1　湿喷桩处理　　对于软土埋深较浅的路段和拼宽路基外侧无大的沟塘的段落，采用处理 方案为：湿喷桩＋铺碎石垫层＋土工格栅＋填土预压，根据不同的地质情况和填土高度确定湿喷桩桩长及间距。湿喷桩施工时除固化剂采用水泥浆液外，还应根据工程需要选用具有早强、缓凝、减水、节省水泥等性能的外掺剂（石膏兼有缓凝和早强的作用，掺入量宜取水泥用量的2.0％～3.0％），湿喷桩桩径50cm，设计水泥用量50～60kg/m。2.3.2　长、短桩结合　　对于路基外侧有较大河塘段落，采用含水量较小的土料或透水性砂土回填，填筑顺序为由里内侧向外侧，将沟塘水向外侧挤出，填土宽度超出5m以上，达到原地面标高后，在外侧抽水，减少填土中的含水量，便于粉喷桩、湿喷桩发挥强度效果。　　长、短桩分别按正方形布设，长桩与长桩、短桩与短桩间距为1.414m，长桩与短桩间距为1.0m。在长、短桩复合地基中，短桩桩长要求穿过表层剥落软土层，主要起加固河塘淤泥或表层淤泥，增加地基土的置换率，提高地基强度，减小地基沉降，增加抗滑能力。长桩要求打入持力层，起减小下层地基土的沉降，从而进一步减小路堤沉降的综合效果。本地区地势较低，地下水位高，表层软土性质差、含水量大、短桩建议采用粉喷桩，水泥用量60kg/m；长桩采用湿喷桩，水泥用量50～60kg/m。　　长、短桩复合地基的优点：当表层软土性质比下层软土差时，长短桩复合地基能将上、下层软土和粉、湿喷桩，按不同的置换率进行复合地基分别处理，湿喷长桩处理深度较深，但对河塘高含水量软土加固效果较差，短桩加固深度限于河塘淤泥及浅层软土，粉喷桩的水泥干粉吸水，加之打设桩前填土顺序采用由里向外挤压塘水，填土外侧抽排水措施，具有预料的加固效果。长、短桩各司其职、相辅相成，对路基的沉降、稳定以及止水都有较好的效果。2.3.3　“8”字形双头搅拌桩　　“8”字形双头水泥搅拌桩，多用于建筑行业深基坑开挖的支挡防护，该方案能起很好的抗滑和止水帷幕作用。在排水清淤前，先在原沪宁高速公路路肩坡脚外侧3m，打设1～2排“8”字形双头搅拌桩，待双头搅拌桩达到标准强度后，再进行排水、清淤，该 方案能有效减小坡脚渗水，抵抗土压力，提高地基及路基的抗滑能力，避免因排水、清淤造成边坡失稳现象的发生。2.3.4　检测　　桩施工后可进行桩身质量抽芯检测。对设计和施工