沥青路面现场自动化检测技术标准-条文说明.docxVIP

沥青路面现场自动化检测技术标准 条文说明 3.0.4 此处定期设备校准为自校。 4.4.4车胎标准气压为车辆生产厂家规定的气压。 6.3.5常用激光类平整度检测设备采用加速度计测量装置，检测速度对加速度计测量装置的测量精度产生影响，特别是低速检测（小于30km/h）时精度会有所降低，从而导致检测数据误差较大，为此需要验证路面平整度检测装置的最低有效检测速度。 当采样间隔大于0.25m时，测量结果与标准结果之间的误差会逐渐增加，而当采样间隔小于0.25m时是稳定可靠的。 6.5.4当低于最低有效检测速度或者超过最大有效加速度时，路面平整度检测装置的加速度传感器会产生不稳定的数据，导致纵断面高程检测值失真、路面平整度不准，因此相应检测结果应予标注并剔除。 7.3.6由于计算模式差别，对于相同被测表面，激光构造深度仪计算示值存在一定差异，因此在工程应用中，须按相应规范经过相关性试验和转换后，才可用于路面构造深度评价。 8.1目前路面厚度的检测通常通过测量钻孔试件厚度或挖坑法为主要方法，但属于破坏性试验，会对路面造成损伤。短脉冲雷达法是目前普遍采用的用于测试路面结构层厚度的一种无损测试设备，其测试效率远高于目前的传统方法。 8.3.3为了准确反算出面层整体厚度，必须知道路面材料的介电常数，通常采用在路面上钻芯取样方法以获取路面材料的介电常数。首先是令雷达天线在需要标定芯样点的上方采样，然后钻芯，最后将芯样的真实数据反算出沥青材料的介电常数或者推算雷达波在材料中的传播速度。每路段不少于3组静态数据及芯样，取样应在路缘线向内2m范围随机取样，测试过程中应根据现场实际情况适当增加或减少芯样钻取数量，以保证测试厚度的准确性。 8.5.1 在检测过程中，为了保留更多的有用电磁波信号，数据采集时一般为宽频采集，原始数据处理前应回放检验，数据记录应完整详实、信号清晰、里程标记准确，不合格的原始数据不得进行处理与解释。 8.5.3数据处理与解释可采用下列流程： 原始记录 原始记录 切除记录首尾废段 水平距离均衡 调整测量方向 零点校正 水平滤波 数字叠加 垂直滤波 数据归一化处理 识别目标信号 计算层厚 介电常数或电磁波速 结束 图1 数据处理与解释流程 9.1车载式路面激光车辙仪分为两类：第一类为利用共梁多激光测距技术，直接测试路面横断面高程并计算路面车辙深度的设备，主要由激光测距传感器、纵向距离传感器和计算机处理系统等部分组成；第二类为应用线激光和高速数字高分辨图像采集技术，通过对激光线的变形，计算路面车辙深度的设备，主要由线激光光源、高速数字高分辨率图像装置、纵向距离传感器和计算机数字图像处理系统等部分组成。路面车辙深度计算方法主要分为两种：直尺法和包络线法。目前直尺法应用较为普遍，英国、美国（AASHTO、LTTP）、世界银行、世界道路协会等国家或机构均采用直尺法，我国现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60）也采用直尺法，因此本标准采用直尺法。直尺法的直接原理是采用直尺直接测量，只不过将这条直尺虚化，而且直尺的直接长度可以根据规范要求和实际情况而定，直尺与道路的最低点距离作为相应的车辙深度，计算原理如图2所示。 图2 车辙深度计算方法 9.3.2 本标准相较于JTG/T E61-2014增加垂直测距误差、纵向测距误差、车辙深度误差等主要是考虑城镇道路的车辙情况更严重，且车辙长度较短，需增加准确性验证频率。 10.3.5分辨力测试板为低热膨胀系数的基板，厚度不大于5mm，沿相互垂直的方向分别刻划宽度相等、颜色深浅相间的条纹，单一条纹宽度分别为（1.00±0.05）mm、（2.00±0.05）mm、（3.00±0.05）mm、（4.00±0.05）mm，条纹长度不小于300mm。 10.3.7面积测试板宜选用铝合金、塑料等平板材料加工，厚度不大于5mm，应与路面背景颜色明显区分，面积为100～1600cm2的正方形和菱形测试版各3块。 附录D.0.2由于表面深槽或者局部表面光度特性可能导致数据无效，需剔除这些位置附近的高于或低于检测范围的数据。 附录D.0.3 对一定长度段落内测试点的高度数列，进行二次抛物线回归后的计算残差。具体如下： SMTD=iN(y 式中，SMTD为路面构造深度指标，通过各检测点高度数据进行抛物线回归，计算残差得到；yi为各检测点高度数值，yc为通过二次最小平方回归法获得的一条抛物线，等于a+bx+cx2。对式（1）采用正交法一元二次回归设计理论推导后能够得到式D.0.3 图3传感器测量构造深度SMTD计算方法 附录E.0.3 路面构造又称宏观纹理，是基于路面波谱理论，采用激光测距技术连续测量波长在0.5mm～50mm内路表纵断面高程，在一定概率分布假设的基础上，通过理论模型推算被测表面的构造深度