既有线一侧客运专线新项目施工及防护专题方案.doc

第一节：现有线、城市路口承台施工支护及开挖方案 一、工程概况 本施工段为新开河特大桥一部分，从北站至新开路，起讫里程为DK110+998.38～DK114+094.64段，全长3.096km 本桥均采取钻孔桩基础，简支梁跨通常采取φ1.0m、φ1.25m桩，每墩按6～12根部署，桩最长49m；连续梁中间两墩采取φ1.5m桩，桩最长67 承台采取有台和无台两种结构形式，总高度为2.5～6m。 经过现场放线结果，有一部分承台距离现有铁路线边坡较近，部分承台距现有铁路线钢轨只有2.9米。 二、编制依据 依据北京铁路局铁路现有线施工要求，现有铁路线钢轨外侧10m范围内为铁路安全边线。若承台放坡开挖超出上述限界范围，直接威胁铁路运行安全，该部分承台开挖必需采取基坑支护方法，而且有安全防护和降水方法。 三、支护方案 依据现场测量放线结果共有47个承台距离现有线钢轨外侧10 m以内（见平面部署图），开挖深度为3.0 m～7.0 支护方案为： 依据开挖深度、距现有铁路钢轨外侧距离，决定钢板桩长度平面部署。详见钢板桩部署图一。 四、支护方法 1、钢板桩加工 钢板桩施工采取20T汽车吊配DZ60型震动锤施工。 钢板桩在工厂内加工制作，加工制造时必需在车间内胎具上定位施焊。钢板桩运到工地后，进行检验、分类、编号及登记。 锁口检验：用一块长1.5～2.0m符合类型、规格钢板桩作标准，将全部同类型钢板桩作锁口经过检验，检验是用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作经过锁口检验。 凡钢板桩有弯曲、破损、锁口不合均应整修，按具体情况分别用冷弯，热敲（温度不超出800～1000℃）、焊补、铆补、割除、接长等。钢板桩长度不够时，可用同类型钢板桩同强度焊接，焊接时先对焊或将接口补焊合缝，再焊加固板；相邻钢板桩接长缝应注意错开。 整修后钢板桩应符合下列验收标准：高度许可偏差±8mm；宽度绝对偏差 +10mm、-5mm，相对偏差±3mm；弯曲和挠度用2m长锁口样板能顺利经过全长，挠度小于1%；桩端平面平整，倾斜小于3mm；钢板桩后面及锁口里光滑无阻。 组桩及单块桩两侧锁口均在插打前涂以黄油或热混合油膏（重量配合比为：黄油:沥青:干锯末:干粘土=2:2:2:1），以降低插打时摩阻力，并增加防渗性能。 2、测量放线 钢板桩施工前，放出钢板桩施工位置中线，考虑承台模板安装必需空间，承台边线外每侧加宽1.5米作为钢板桩施工位置中线。 3、钢板桩插打 （1）施工准备 ①、插打工作采取单层围檩打桩法施工。 ②、在围檩上用红漆划分桩位，方便在插打过程中逐组查对尺寸，为使搬运和插打过程中，不致弄错钢板桩次序，依据锁口套插情况，将钢板桩编为甲、乙两种，并用红漆标示。 ③、检验多种设备。多种应提前检验准备，配套成龙，以供使用。 （2）钢板桩吊运插打 准备工作完成后，将组拼好钢板桩运至指定位置，用汽车吊起吊、下插，然后用DZ60型震动打桩机，锤击沉入。钢板桩插打作业步骤以下： ①、在钢板桩锁口内涂黄油。在桩顶系千斤绳一根，滑车组一付。在桩下端系风缆二根。 ②、安绑主副吊点千斤。其中副吊点（下端吊点）未焊吊环，用钢丝绳捆扎时，应垫以木块，以防滑移和受力后吊点处锁口变形。 ③、用汽车吊起吊。当提升到一定高度时，放松副吊点，使钢板桩靠近垂直状态，并利用风缆控制正反方向。 ④、钢板桩就位下插。第一组钢板桩系沿导向架围檩下插，是整个围堰钢板桩基准，要反复挂线检验，使其方向垂直位置正确。其它各桩组，则以已插桩组为准，对好锁口后，利用自重下插。当自重不能迫使其下插时，可利用滑车组，进行加压。 ⑤、解除夹弧板。当钢板桩下插到靠近夹弧板位置时，应立即解除夹弧板，然后继续下插，直到预定位置。 ⑥、吊车松钩，并拆除原悬挂在桩顶上滑车组及千斤绳等。 ⑦、安设沉桩锤，并进行锤击或震动，使钢板桩下沉到预定标高位置。 ⑧、将已插好钢板桩，点焊固定于围檩上。 按上述步骤逐组下插钢板桩，直至完成。 （3）、插打质量要求 ①、已插下钢板桩，对垂直于围檩倾斜度，或插桩前进方向倾斜度小于5‰。 ②、插入桩位钢板桩须紧靠围檩，如不能紧靠时，其间隙应小于20mm。 ③、每组钢板桩必需按编号插入正确桩位，每组偏差应小于±15mm。 五、基坑开挖 承台基坑采取反铲挖掘机开挖，人工配合，并加强坑内排水。挖掘时注意抽水和不要碰到支挡结构，挖至承台顶面标高以下时，对钢板桩进行水平支护，焊制水平支护框架，在工字钢四个角上焊接斜向水平支撑，竖向采取角钢焊接方法将水平支撑和钢板桩连接牢靠，继续开挖承台内土方，挖至下一道水平支撑标高以下，再进行钢板桩水平支护。挖至距承台底设计标高约30cm厚最终一层土，采取人工挖除修整，以确保土结构不受破坏。基坑内土方由运输车立即运走，以确保基坑四面没有外加荷载。 六、降水方法 因承台施工开挖深度较大，低于