钢围堰施工工艺.docxVIP

一、钢围堰施工工艺简介 双壁钢围堰主要由井壁、隔舱、刃脚、顶部支座和一些其他配置组成，其主要施工工序为:在拼装船上拼装双壁钢围堰、浮运、起吊下沉、钢围堰接高、并在钢壳内灌水、浇筑承台及墩身、拆除上部钢围堰。 深水基础施工方案主要取决于当地地质条件。从施工方面看，钻孔灌注桩基础的施工有分为先下钢围堰后成桩和先成桩后下钢围堰两种施工方案。 (一)先下钢围堰后施工钻孔方案 先下钢围堰后施工钻孔桩方案具有以下优点： 1、钢护筒厚度及长度减少易于准确定位； 2、节省钻孔平台钢管桩钢材也可节省加工焊接及施工桩的的费用； 3、节省钻孔平台的稳定措施费。 若无覆盖层或覆盖层很浅时宜采用先下钢围堰后施工钻孔桩方案。 (二)先成桩后施工钢围堰方案 先成桩后施工钢围堰具有以下优点： 1、施工快，从施工钻孔平台钢管桩、架设平台至开钻时间短； 2、可降低钢围堰高度，节省工期，降低造价；减少双壁钢围堰夹壁混凝土量； 3、避免岩面高低不平时，钢围堰不规律的高低刃脚着岩难度； 4、清除钻渣难度减少； 5、封底混凝土量可减少。 因此，先成桩后施工钢围堰方案常被用于覆盖层较厚，且覆盖层较软、承载能力较小，工期和造价有要求的工程中。 二、围堰施工工艺浅析 （一）围堰加工 为便于施工，“钢堰”制作时在平面上分块和高度上分节。分块时力求等分和对称；分节高度则以制作、接高的起重能力而定，在条件允许时，节段越次数和水平焊缝的现场焊接量。 分块是“钢堰”制作的第一道工序，也是施工质量的首道关口。为使块体几何尺寸准确和具有互换性，应在特制的胎架上进行组装。为保证焊缝质量和水密性，力求平焊，尽量减少仰焊和立焊。制作时应选择具有块体翻转技术措施和起重能力的专业厂家加工。 块体运输一般都用船运，因其体积大，陆运有诸多不便。运输堆放时，要存放均匀，绑扎牢固，确保运输过程的安全。 首节“钢堰”的组拼是施工中的重要环节，它对施工进度和施工投人有举足轻重的作用。组拼方法与施工单位的设备、水上起重能力和习惯作法有关。常用的组拼方法有： 1、在墩位附近岸侧设浮式拼装平台拼装成节，起重船整节起吊就位； 2、在两导向船间设浮式平台，用导向船上的起重设备起吊块体拼装成节，在导向船上设吊架吊起，退出浮式平台下放就位； 3、在两导向船间架设临时拼装平台，用导向船上的起重设备起吊块体拼装成节，在导向船上设吊架吊起，拆除临时拼装平台，下放就位； 4、在墩附近岸侧修建简易滑道，在滑道上拼装成节后下滑人水，拖运至导向船组就位。 （二）双壁钢围堰的锚碇系统布置 根据施工水域水文条件和通航要求，围堰锚碇系统可以采取灵活多变的布置方式。锚固设备包括定位船、导向船、锚、锚缆和锚缆受力调节设备。一般情况下，如果水流是单流向的，可以只在上游设置定位船，并同时设置导向船；如果施工区域受潮汐等因素影响，水流速度、方向时而发生变化，应同时在上下游设置定位船。定位船的作用是抵抗围堰所承受的水流力，导向船的作用则是用来稳定和调整钢围堰。导向船和定位船自身应有较强的稳定性及调解能力，以抵抗围堰所受的外力。如果在围堰的一侧设置导向船，则应在围堰另一侧设置拉缆，保持围堰的平衡与稳定。武汉军山长江大桥锚碇系统布置即采用这种形式。如果上下游均设景定位船，可以不设导向船，但需在围堰左右两侧设置边锚以保持围堰的稳定与平衡。 “钢堰”在深水施工中，由于体积大、沉放时间长，本身的定位及稳定主要依靠锚锭系统承担。“钢堰”锚旋系统，由锚缆设施、定位船、导向船组三大部份组成，其布置与施工区的流向、流速和河床表层土质有关。确保施工期钢围堰的安全，是锚锭系统布置的首要出发点和归宿。 （三）围堰接高 “钢堰”首节就位后，就以自身的浮力形成接高平台。 接高的方法有： 1、利用起重船将成节“钢堰”吊入接高； 2、以首节为拼装平台、利用导向船上的起重设备将分块吊人组拼接高； 3、以首节为拼装平台，现场拼焊成节接高。 三种方法中，方法?是先进的施工工艺，接高时节间仅一条水平焊缝，节段工期短，焊接质量有保证，惟一的缺点就是需要大型水上起重船；?是国内桥梁主墩“钢堰”施工的常用工艺，它可以充分利用导向船上的桅杆吊、起重机吊拼块体，具有较合理的综合效益；方法(3)是过时的施工工艺，施工质量与施工进度都不能与现代化建设形势相适应，惟一可取之处，就是设备简单，施工投人少。 节段接高过程中要对“钢堰”夹壁内灌注素混凝土加重，调整节段水平焊缝距操作平台的高度在1.5m左右，以便施焊人员操作。还要根据水流与接高情况，及时安设下兜缆，控制“钢堰”的垂直度。 （四）围堰下沉 “钢堰”的着床与下沉是极其重要的施工环节，必须在施工组织设计中对不同地质条件进行稳定与下沉系数的验算，并据以采取相应的预挖措施，以免贻误工期。 当“钢堰”着床于砂、土层时，应根据要求的下沉深度计算下沉系数。首先对“钢堰