汽车检测与诊断技术期末复习题.doc

《汽车检测与诊断技术》期末复习题 判断题 1、 （√ ）侧滑制动车速表工位由侧滑检测、轴重检测、制动检测和车速表检测组成，简称ABS工位。 2、 （ ）灯光尾气工位主要由进气检测、排气检测、烟度检测和喇叭声级检测组成，简称HX工位。 3、 （ ）前轮前束是为了纠正前轮外倾后致使前轮向内闭合滚动这一不足而出现的。 4、 （√ ）烟度计可分为滤纸式、不透光式、重量式等多种形式 。）汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主传 5、 （√动器、差速器和半轴等组成，越野车、工程车和特殊用途车等还包括分动器。 6、 （ √）干摩擦式离合器（简称为离合器，下同）的常见故障有分离不彻底、起步发抖、传力打滑和异响等。 7、 （ √）点火系常见故障有缺火、断火、错火和火弱等故障。 （√ ）燃料系和点火系一样，是发动机各机构、系统中故障8、 率最高者之一。 9、 （ √）汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的综合. 10、 （√ ）对于一台确定的检测设备，最大引用误差是一个定值。 11、 振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（√ ） 12、 动态测功的测量精度比稳态测功的要高。（ ） ） 气缸压缩压力越高越好。（ 、13． 14、 利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。（ √ ） 15、 突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。（ √ ） 16、 电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。（ √ ） 17、 检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。（ ） 18、 汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。（ √ ） 19、 转向轮定位失准会造成自动跑偏。（ √ ） 20、 四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（ ） 21、 点火提前角过小会引起发动机爆震燃烧。( ) 22、 汽车滑行距离越长，说明传动系的传动效率越低。( ) 23、 离合器踏板自由行程过小，会造成离合器分离不彻底。( ) 24、 转向盘自由行程过大，会造成“打手”现象。( ) 25、 汽车后轮没有定位参数，所以也不要检测。( ) 26、 环保检测站对检测结果往往只显示“合格”“不合格”。( √ ) 27、 液压制动系统的制度协调时间比气压制度短。( √ ) 28、 柴油机在自由加速工况下，尾气排放的有害物质最多。( √ ) 29、 当对稳态噪声进行测量或需要记录声级变化过程时，使用“快”挡比较合适。( √ ) ) √( 检测设备在使用前通常要进行预热。 、30． 31、 汽车的技术状况随着行驶里程的增加会越来越好。( ) 32、 人工经验诊断法的诊断准确性较高。( ) 33、 工作过程参数在发动机不工作时是无法测量的。( ) 34、 诊断参数越精确越好。( ) 35、 当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差，但还可以继续使用。( ) 36、 稳态测功比动态测功应用起来更方便。( ) 37、 汽油发动机多用螺纹管接头式气缸压力表测量气缸压力。( √ ) 38、 曲轴箱漏气量主要是诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。( √ ) 39、 混合气过浓或过稀都应该加大点火提前角。( ) 40、 进气温度传感器内部是一个正温度系数的热敏电阻。( ) 41、 汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。（ √ ） 42、 现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差。（ ） 43、 动态测功的测量精度比稳态测功的要高。（ ） 44、 气缸压缩压力越高越好。（ ） 45、 装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油。（ ） 46、 发动机台架测功属于动态测功。（ ） 47、 进气管负压与气缸密封性无关。（ ） 48、 如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。（√ ） 49、 水温传感器与ECU之间只一条是电压信号线连线。（ ） ） （油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。 、50． 51、 汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。（√） 52、 动态测功的测量精度比稳态测功的要高。（） 53、 转向系的齿轮啮合间隙过小会造成转向盘自由转动