关于出租车定价的研究.pdfVIP

本 科 生 社 会 调 查 报 告 （专业 调 查） 题目：关于出租车定价的研究 学生姓名 王乾辉 学 号 110107100131 指导教师 熊红星 学 院 经济与国际贸易学院 专业名称 经济学 班 级 11 经济（1） 2014 年 09 月 浙江财经大学本科生企业调查报告 关于出租车定价的研究 摘要：出租车是具有方便、舒适、灵活、全天候，以及“门到门”等特点的运输 务方式，在一定程度上可与私家车相媲美，目前已成为重点满足个性化与支付能力较强 的出行需求的公共交通方式。出租车定价问题是近年来讨论激烈的问题，由于政府对出 租车价格的管制，以及出租车公司向旗下出租车收取的份钱，使得为使资源得到有效配 置并促进服务的公平供给这一初衷无法实现，各方利益均受到不同程度的负面影响。这 次调查就是为了探究出租车定价存在的问题及解决对策。 关键词：出租车；调价；问题；对策 1 引言 目前，在大多数城市，出租汽车交通是作为城市常规公共交通的补充，称为辅助公 交，但是，还有一些城市是把出租汽车行业作为政府产业，其定价一般是按照税收最大 化原则。这次调查主要是在前者对出租汽车的定位的前提下展开论述的，因为，我们必 须考虑出租车对环境和社会的负外部性，如增加交通拥挤和环境污染等。在经济学的研 究领域，对价格的确定，主要有三种理论：生产价格理论、边际成本理论和从价理论。 出租汽车服务是一种特殊的商品，在制定出租汽车价格时应该充分把握出租汽车服务与 普通商品的不同，同时，根据出租汽车服务这种商品的内在特性制定定价策略。 2 出租车服务的性 2.1 出租车服务的特殊性 从产品的公共属性看，大中容量公交在达到拥挤状态之前，增加一个消费者并不会 影响原有消费者对运输服务的消费水平，这意味着一定量的运输服务按零边际成本供给。 同时，此类运输服务能够区别对待消费者，只为支付运费者提供服务，而将不付费者排 除在外。因此，大中容量答对交具有消费的非竞争性和受益的排他性，属于准公共物品 1 性质。出租车则不同，虽然其服务对象也是非特定的，但对于每一次服务都具有消费的 竞争性和受益的排他性，因此更接近于私人 产品的公益性看，大中容量公交主要针对一般或较低收入水平的消费群体，提供 最基本的大众化出行服务，用于保障居民（尤其是低收入人群）最基本的日常出行，属 于日常生活的必需服务，具有较强的社会公益性。相对而言，出租车主要是为收入水平 较高的消费群体提供个性化出行服务，其服务对象虽属公众但并非大众，虽属日常生活 需要但并非基本生活必需，是一种较高层次的运输服务，不属于城市公共事业应当向公 众提供的普遍服务项目，公益性相对较弱。 综上所述，由于出租车的共享程度不及大中容量公交广泛，而且具有更接近于私人 物品的性质。因此，现阶段绝大多数城市将其定义为非公益性的公交方式。实践中，出 租车的市场性与公用性并行不悖。由于公益性“弱”，出租车的运营完全由市场机制主 导，又因其囿于公交范畴，行政干预充斥于行业发展的各个领域，市场主体（出租车经 营者）的非市场性特征浓重，由此引发的摩擦与冲突铸成了出租车行业的诸多“顽疾”。 2.2 出租车服务的必要性 出租汽车交通是一种不定线路、不定车站的可以为乘客提供门到门的较高层次服务 的公共交通，在城市公共客运交通中起辅助作用，称为辅助公共交通，这种功能定位就 决定了出租汽车交通不能像常规公交一样大量发展。出租汽车可以提供快速、方便、舒 适的运输服务，这又是目前的常规公交所不能提供的，因此，出租汽车交通在城市公共 客运交通中虽只是辅助性质，却必须占有一席之地。完全的市场竞争可能会导致出租汽 车的过量发展或产生毁灭性竞争。 2.3 出租车服务的外部性