轨道交通某线首期工程基坑支护设计咨询报告.docVIP

PAGE PAGE 24 轨道交通五号线首期工程（xx段）xx站基坑支护设计咨询报告 一、工程概况 拟建xx市轨道交通五号线轨道交通五号线xx站位于规划xx路、xx北街交叉口，xx站为地铁五号线与九号线换乘站。五号线车站起止里程为YDK27+628.3~YDK27+764.1，车站长度为135.8米，九号线车站起止里程为YAK28+841.5~YAK28+979.15，车站长度138.1米。本站主体结构基坑长度五号线134.2米，九号线136.5米，基坑宽度五号线标准段21.6 原车站围护结构采用800mm厚连续墙加钢管内支撑方案（端头斜撑部分采用钢筋砼支撑）。连续墙标准段长度为6米，钢支撑间距3米左右一道，支撑由上而下共设五道（五号线部分）、三道（九号线部分），其中五号线第三道支撑及其端头部分第五道钢筋砼支撑采用换撑法处理。 该方案目前已进入准备施工阶段，上述基坑支护设计方案是否安全可行，是设计单位关心的问题，为解决此问题，受设计单位委托，xx司对此问题进行分析计算如下。 二、地质概况 本站地层岩性特征按照地层由新到老的顺序分层描述如下： 1、1人工填土：主要为第四系全新人工填筑的杂填土、少量素填土。标贯击数平均5.3击，平均层厚约2.31m。 2、2-1A淤泥：流塑状态，含少量有机质、局部见薄层粉细砂。标贯击数平均2.5击，平均层厚约3.97m。 2-1B淤泥质土：流塑状态，局部可塑，含少量有机质、局部见薄层粉细砂。标贯击数平均4.2击，平均层厚约2.31m。 2-2淤泥质砂：粉细砂为主，局部细中砂，松散~稍密状态，不均匀含淤泥5%~30%。标贯击数平均5.5击，平均层厚约4.15m。 2-3壳片中粗砂：饱和，松散~稍密状态，不均匀含淤泥10%~40%。标贯击数平均7.5击，平均层厚约3.14m。 2-4粉质粘土：呈可塑状态，标贯击数平均6.1击，平均层厚约1.96m。 3、3-1粉细砂：饱和，稍密~中密状态，标贯击数平均20.2击，平均层厚约2.36m。 3-2中粗砂：饱和，稍密~中密状态，标贯击数平均23.4击，平均层厚约1.98m。 4、5-2硬塑粉质粘土：硬塑状态，标贯击数平均20.8击，平均层厚约1.56m。 5、基岩：主要由含砾粗砂岩、局部为粗砂岩组成。 水文地质条件 本次勘察区内，未见河涌、水塘等，地表水系不发育。 勘察期间，场地内各钻孔均遇见地下水，主要为赋存于第四系砂层中的孔隙型潜水和基岩裂隙水。勘察时测得钻孔中孔隙潜水初见水位埋深为0.50~4.00m，初见水位标高为4.03~6.70m；测得钻孔中混合稳定水位埋深为0.80~3.50m，稳定水位标高为4.53m~6.65m。地下水位变化主要受气候的控制，每年4~9月份为雨季，大气降水丰沛，是地下水的补给期，其水位会明显上升，而10月~次年3月为地下水消耗期，地下水位随之下降；同时随珠江水系潮汐涨落，地下水位亦有起伏变化。 勘察场地地下水按赋存方式主要分为第四系松散层和全风化带中的孔隙潜水、强~中风化层基岩裂隙水及局部赋存于人工填土中的上层滞水。 三、咨询依据 1、《xx市轨道交通五号线工程茅岗站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》； 2、xx市轨道交通五号线首期工程（滘口—文冲段）施工设计； 3、《xx地区建筑基坑支护技术规定》（GJB02-98）； 4、xx省标准《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97）； 5、中华人民共和国行业标准《建筑基坑工程技术规范》（JGJ120-99）； 6、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 7、中国工程建设标准化协会标准《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22：90）； 8、xx省水利水电科学研究院的桩土共同作用软件。 四、设计参数的选取 1、本基坑设计的安全等级为一级，基坑侧壁的重要性系数取 γ0=1.1。 2、地面超载：q=20kPa。 3、地下水位设计高程，基坑外侧按各钻孔所提供的稳定水位选取，基坑内侧基坑开挖面以下1.0m 4、采用水土分算。 5、土层参数选取： 原勘察报告土层参数取值见表1，根据我们以往经验的土层参数取值见表2，并以这两种不同土层参数取值进行计算比较。 表1 原勘察报告土层参数取值 土层号 土层名称 密度 （kN/m3） 摩擦角 （度） 内聚力 (kPa) 泊松比 变形模量 （kPa） 1 杂填土 18 15 22 0.3 10000 2-1A 淤泥 16.5 6 8 0.4 1000 2-1B 淤泥质土 17 12 10 0.35 5000 2-2 淤泥质粉细砂 18 6.5 6 0.35 10000 2-3 壳片中砂 18 7.5 0 0.3 20000 3-1 粉细砂 18.5 8 0 0.3 30000 3-2 中砂 18.5 28 0 0.3 5