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电气化铁路知识学习  第一章 电气化铁路组成 第二章 电气化线路维修作业 第三 电气化区段人身安全  第一章电气化铁路组成  电气化铁路的组成 牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分,所以人们又称电力机车 牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件 牵引变电所 牵引供 牵引网 电系统电气化铁路组 成 电力机车及动车组  电力机车的工作原理 的交流电 机车转动。电力机车分类:由于电流制不同,分为三类:直一直电力机 力机车、交一直一交电力机车 交直型电力机车 交2ⅴ接网 电力机车从接触网取得25k工 育流巳 频单相交流电,经车载变压器 器150V 降压为1500V,整流后向牵引 电动机供电。我国目前主要采 车载变压 用交直型电力机车,今后将逐 渐淘汰,更换为交直交型电力 功叵路 独立包勛系统 机车。交直型电力机车工作原 查弓电流灰钢轨回汽至变电所 理如右图所示 交直型电力吼车工作原理图  交直型电力机车釆用半控桥式整流,通过晶闸管控制导通角来控制机车出 力,所以,交直机车在整流过程中会产生谐波,功率因数较低。 Q CHilA Ss4型货运电力机车 SS8型客运电力机车  交直交型电力机车(动车组 号t, 交密掷 为克服交直型电力机车的缺点 主器 世界各国竞相开展了交流传 动电力机车的研制,1979年德年就交普 国开发了世界首台大功率干线 交流电打 交流传动电力机车,欧洲等主 要发达国家迅速推广目前已 率引电从诩蜘变听 普遍采用。交直交型电力机车 工作原理如右图所 交交型电机车工原理  交直交机车釆用四象限整流,通过GTo 或GBT控制导通和关断角来控制机车的 出力,可分别控制导通和关断机车主变 压器的菪干个低压绕组的整流,使电流 N 波形逼近正弦波,且电流与电压的相位 基本同步。所以,交直交型电力机车的 谐波含量很小、功率因数高。 我国于1991年开始进行交流传动电力 机车的研究,先后研制成功了交直交动 车组和交直交货运电力机车。近年将从 国外引进技术合作生产高速动车组。铁 路计划逐渐淘汰交直型电力机车,全面 推广交直交型电力机车和动车组 德国CE高速列车  系统原理 牵引供电系统是电气化铁路从电力 系统接引电源,降压转换后给电力 机车供电的电力网络。它由牵引变 三用主 电所和牵引网两部分组成。如下图 电力系统向电气化铁路供电示意图  系统原理 牵引变电所采用2路电源进线,2台牵 引变压器,一主一备方式运行。110或 220kV电源经牵引变压器后,降压为 1x25kV或2x25kV,然后供给率引网 变屯 所 牵引网如同电力系统的输电线路,它 电相 由馈电线、接触网、轨道回路组成。接 触网架设在铁路上方,电力机车通过受 电弓与接触线渭动接触而荻得电能。 牵引供电系统原理图、牵引变电所主 难□ 接线图、接触网示意图分别如右所示 牵引供电系统原理示意图