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[ 工程师手册 ]V 带槽角度的选择 很多人在设计 V 带时，两带轮槽形都选择一致， 目的是使带和带轮槽接触充 分，保证应有的摩擦力和应有的传递功率。 此问题的提问者多年来也是如此设计 的，但最近受到质疑， 有另一种说法是小带轮槽角比大带轮槽角小， 目的也是保 持充分的摩擦和传递功率，那么那种比较对呢？ 1. 问题描述 普通 V 带传动，传动比 1：3，小带轮基准直径 Φ110，槽形角度 34°，大带 轮槽形角 38°，间距均为 19，为何一条 V 带两端所用槽角不一致？ 2. 讨论 甲说，一向都是按小带轮走 , 即保证小带轮包角， 然后大带轮和小带轮一样。 乙赞同甲的办法， 说，而同一条 V 带不同槽角的说法根本没有听说过， 如果 规格不同，就无法贴合充分，不能保证功率传递。 丙却并不同意，说，上面的话看起来很有道理， 但都忽略了一个简单的事实， 即带轮最大标准槽角（ 38°）就比 V 带标准楔角（ 40°）小，为什么？ 还原一下 V 带传动过程的受力情况， 可以知道 V 带除了受到拉力和离心力之 外，还会在带轮包角处受到周期性的弯曲应力；在包角处， V 带中性层形状保持 不变，其顶胶部将沿 V 带长度方向（纵向）伸长，而沿宽度方向（横向）缩短， 其底胶部变化则与顶胶部相反。由此可知带轮最大槽角必小于 V 带标准楔角。 所以，小带轮和大带轮直径不同，所以 V 带在其上所受弯曲应力也不一致， 导致 V 带在小带轮包角上和大带轮包角上楔角不一样， 因此带轮槽角的设计也不 可能相同。 丁同意丙， 说，其实这个问题还有一个简单办法可以解答， 把一根 V 带弯成 大小不同的圆弧再测量一下 V 带的楔角，答案就很明显了。 3. 结论 在 V 带的设计标准中可以得知，普通 V 带的楔角都是 40°，而带轮的槽角 系列值则为 32°、34°、36°、38°，分别有其对应的直径值。可以看出带轮 槽角并没有 40°这个值，对于这个原因，很多人都没有想过为什么。 机械设计手册相信是每个工程师必备的工具书， 其中 V 带传动又是寻常得不 能再寻常的一种设计，所以很多人拿起书就用，而忽略了里面一些基本的知识。 这个例子就是典型的案例。