轿车悬架螺旋弹簧设计.ppt

轿车悬架螺旋弹簧的设计 www.Jzq5.Cn 1.前言 当今乘用车大多数悬架系统的弹性元件都采用 螺旋弹簧。它具备结构简单、制造容易、成本低 廉、可靠耐用等优点。 虽然在通用机械上的螺旋弹簣计算已相当成熟 但是,车辆用的螺旋弹簧因其恶劣的使用环境和 路面随机的动载荷,使它在设计方法上和制造工 艺上都有别于其他机械上的螺旋弹簧 为此,本文将详尽介绍如下。 螺旋弹簧可分为线性弹簧(刚度ks为常数)和非线性弹 簧(刚度ks为变量)两种。非线性弹簧可通过采用锥簧 变螺距、锥形变截面钢丝等手段来实现,卷制前钢丝的形 状见图1。 ABC 图1 C型弹簧钢丝单端逐渐变粗(也有两端的)采取复杂的 墩粗工艺来实现,其制造成本猛增,例如Audi100轿车 前悬架弹簧便是如此。其目的在于提高端圈的刚度,避免 端圈与邻圈接触后(在A点)增加额外的接触应力,引起 应力集中,从而降低弹簧 的疲劳寿命,见图2 端圈墩粗长度应大于TDo Do弹簧中径mm 用锥形钢丝绕制的变刚度弹簧 其紧凑性好,弹簧圈内可装减 震器、缓冲块和烛式悬架导向 柱 图2 弹簧端部型式是个重要因素,汽车行驶时,弹簧 端部相对支承产生转动,常会产生不愉快的噪音。 弹簧托盘的适当形状,可保证切成直角的弹簧端头 相对支承不动,C类弹簧总成本最低,弹簧端并紧并 磨削成平面是比较昂贵的结构型式(A型),以A型 为基准,定义它为100%,对其它结构型式进行成本 比较,见图3,4。A型弹簧具有制造简单的优点; 弹簧端面向內卷曲的结构(例如D),它安装简单 价格便宜,外廓长度较小,但其缺点是不能将减震 器或缓冲块装在弹簧内部,F结构型式是个折衷方 案 A B )图 C D E F 3 0000 A. C 材料成本 总成本 所示弹簧都具有同样的总圈数,端部圈被麼平 图4 2.已知参数 1)弹簧刚度 Ks N/mm 2)空载时,弹簧作用负荷GoN 3)满载时,弹簧作用负荷GmN 4)弹簧可能的中径Do mm 5)满载时,车轮上跳动行程反应到弹簧上的挠 度 MM 3.在弹簧绕制过程中,钢丝将产生变形,内侧产生 压缩(见图5A区),由此产生最高的扭转应力T 其大小取决于旋绕比值ξ=Do/d 图5 5d7.d )2 4 Do 8 Do Do 计算扭转应力τ时应考虑螺旋曲率影响的系数δ,比其许 用扭应力值要低,即:扭转应力τ=[T]/8 设计弹簧时,往往将τ视为许用=下/以 应力上限值的函数。 Do越小则旋绕比越小δ值越 大。因此,弹簧能承受的应力15 将降低,材料的利用性变坏,1 承载后,弹簧的稳定性变坏。 因此,在允许的条件下,弹簧 中径Do应尽可能地取值大一些4 是合理的。见图66