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第四章 交通流理论 东南大学交通学院 程琳教授 《交通工程学 第四章 交通流理论》习题解答 2，试依据两个 4-1 在交通流模型中，假定流速 V 与密度 k 之间的关系式为 V = a (1 - bk) 边界条件，确定系数 a、b 的值，并导出速度与流量以及流量与密度的关系式。 解答：当 V = 0 时， K K ， ∴ j b 1 k j ； 当 K＝0 时， V V ，∴ a Vf ； f 2 把 a 和 b 代入到 V = a (1 - bk) 2 K V V 1 ∴ ， f K j 又 Q KV V 流量与速度的关系 1 Q K V j V f 2 流量与密度的关系 Q V K f 1 K K j 4-2 已知某公路上中畅行速度 Vf = 82 km/h ，阻塞密度 Kj = 105 辆/km ，速度与密度用线 性关系模型，求： （1）在该路段上期望得到的最大流量； （2）此时所对应的车速是多少？ 解答：（1）V—K 线性关系， Vf = 82km/h ，Kj = 105 辆/km ∴ Vm = V f /2= 41km/h ，Km = Kj /2= 52.5 辆/km， ∴ Qm = Vm Km = 2152.5 辆/h （2）Vm = 41km/h 4-3 对通过一条公路隧道的车速与车流量进行了观测， 发现车流密度和速度之间的关系具有 如下形式： V s 35.9ln 180 k 式中车速 V 以 km/h 计；密度 k 以 /km 计，试问在该路上的拥塞密度是多少？ s 解答： V 35.9ln 180 k 拥塞密度 Kj 为 V = 0 时的密度， ∴ 180 ln 0 K j 第四章 交通流理论东南大学交通学院程琳教授 ∴ Kj = 180 辆/km 4-5 某交通流属泊松分布，已知交通量为 1200 辆/h，求： （ 1）车头时距 t ≥ 5s 的概率； （ 2）车头时距 t ＞ 5s 所出现的次数； （ 3）车头时距 t ＞ 5s 车头间隔的平均值。 解答：车辆到达符合泊松分布，则车头时距符合负指数分布， Q = 1200 辆/h （1） Q 1 t 5 t P(h 5) e e e 0.189 3600 3 t （2）n = P(h 5) Q = 226 辆 /h t （3） 5 5 t e tdt t e dt 1 5 8s 4-6 已知某公路 q=720 辆/h，试求某断面2s 时间段内完全没有车辆通过的概率及其 出现次数。 解答：（1）q = 720 辆/h， q 1 3600 5 2 辆 / s ，t = 2s t P(h 2) e e 0.67 5 t n = 0.67×720 = 483 辆/h 4-7 有优先通行权的主干道车流量 N＝360 辆/ h，车辆到达服从泊松分布，主要道路允许次 要道路穿越的最小车头时距 =10s，求 (1) 每小时有多少个可穿空档? (2) 若次要道路饱和车流的平均车头时距为 t0=5s，则该路口次要道路车流穿越主要道路车流 的最大车流为多少 ? 解答： 有多少个个空挡？其中又有多少个空挡可以穿越？ (1) 如果到达车辆数服从泊松分布，那么，车头时距服从负指数分布。 根据车头时距不低于 t 的概率公式， t p(h t) e ，可以计算车头时距不低于 10s 的 概率是 360 10 3600 p(h 10s) e 0.3679 主要道路在 1 小时内有 360 辆车通过，则每小时内有 360 个车头时距，而在 360 个车 头时距中，不低于可穿越最小车头时距的个数是（总量×发生概率） 360×0.3679=132（个） 第四章 交通流理论 东南大学交通学院 程琳教授 因此，在主要道路的车流中，每小时有 132 个可穿越空挡。 (2) 次要道路通行能力不会超过主要道路的通行能力， 是主要道路通行能力乘以一个小于 1 的系数。 同样， 次要道路的最大车流取决于主要道路的车流的大小、 主要道路车流的可穿越 空挡、次要道路车流的车头时距，可记为 S次(S主,t,t ) 0 360 10 t 3600 e 360 e S次 S主 337 t 360 1 e 0 5 3600 1 e 因此，该路口次要道路车流穿越主要道路车流的最大车辆为 337 辆/h。 4-8 在非信号交叉口，次要道路上的车辆为了能横穿主要道路上的车流，车辆通过主要车 流的极限车头时距是 6s，次要道路饱和车流的平均车头时距是 3s，若主要车流的流量为 1200 量/h。试求 (1) 主要道路上车头时距不低于 6s 的概率是多少？次要道路可能通过的车辆是多少？ (2) 就主要道路而言，若最小车头时距是 1s，则已知车头时距大于 6s 的概率是多少？ 而在该情况下次要道路可能通过多少车辆？ 解答： (