浅埋段隧道围岩变形规律模拟研究.pdfVIP

安徽建筑大学硕士学位论文 摘 要 随着交通基建的快速发展，隧道建设成为完善交通网络的重要一环，是完 善山区交通网的主要途径。如今，隧道建设多处于崇山峻岭间，地形险要，隧道 开挖时，常常面临许多地形地质难题，如洞口偏压易失稳、浅埋破碎围岩易坍 塌、无法准确预测的岩溶易突泥突水以及其他各种复杂情况，都给隧道安全施 工带来了极大的威胁，直接造成较大的经济损失和一定程度的工期延误，更有 可能造成人员伤亡。因此研究隧道施工中围岩的变形以及围岩的支护方式具有 非常重要的意义。 本文以申苏浙皖高速公路新增湖州南太湖互通及连接线工程第 2 合同段内 湖长隧道为研究对象，针对洞口浅埋偏压段隧道开挖，利用MIDAS GTS NX 软 件建立隧道开挖模型，通过设置不同的支护参数，研究喷射混凝土厚度、钢拱架 间距和开挖步距对围岩变形的影响，结合隧道监控量测技术，将实测的围岩动 态数据与模拟所得数据进行比较分析，总结出围岩变形的规律，为隧道洞口浅 埋偏压段的开挖提供一定的指导。 通过模拟得到不同支护参数下的围岩变形值，定性的分析支护参数对围岩 变形的影响，通过监控量测基准值判定模拟开挖的安全性，得出合理的联合支 护方案。分析得出围岩变形大小受喷射混凝土厚度、钢拱架间距以及开挖步距 的影响。0.28m 厚喷射混凝土、1m 间距钢拱架和1m 开挖步距的支护方式，可 以保证本文案例隧道开挖的安全性。 通过对比模拟数据与现场监测数据，发现两者围岩变化值曲线基本吻合， 验证了数值模拟的合理性。因此在以后的工程当中，可以将二者结合，作为围岩 动态信息的参考，指导工程安全的进行。 分析数据发现隧道开挖后围岩变形经历四个阶段，缓慢变形、快速变形、缓 慢变形和稳定阶段，并且前两个阶段的变形值占总变形值得 80%左右。洞口处 的拱顶下沉累计值更大，变形速度更快，随着隧道埋深的增加，偏压影响的减 小，拱顶下沉累计值减小，变形速度也相对减小，无偏压段围岩则相对较为稳 定。 根据研究结果得出洞口浅埋偏压段围岩位变形规律、最易失稳的位置以及 围岩剧烈变形的时间，提出合理的建议，为类似工程提供有限的参考。 图 ［38 ］ 表 ［9 ］ 参 ［51 ］ - I - 安徽建筑大学硕士学位论文 关键词：隧道开挖；围岩变形；洞口偏压；支护参数 分类号：（1--2 ） ；U456.3+ 1 - II - 安徽建筑大学硕士学位论文 Abstract With the rapid development of transportation infrastructure, tunnel construction has become an important link to improve the transportation network, and is the main way to improve the mountain transportation network. Now, the tunnel construction in the mountains, the terrain is very steep, it is subject to the tunnel excavation, often face many terrain geological problems, such as the mouth of the cave bias instability, crushed surrounding rock of shallow buried is easy to collapse, can not predict the karst mud and water inrush and other all kinds of complicated situations,