热处理基本工艺设计任务专题计划书.docVIP

热处理工艺设计目标 热处理工艺设计任务 相变点确实定 热处理工艺参数制订 热处理设备选择 组织特点和性能分析 夹具设计或选择 工艺卡片填写 零部件编号 零部件名称 材料牌号和重量 零件制造加工步骤 技术要求（组织、性能、变形量） 零件简图 装炉量、零件摆放 加热参数 冷却条件 介质种类、温度、冷却停留时间、作业时间 零件技术要求及选材（取决于零件服役条件） 1、技术要求 （硬度） 2、材料选择（依据具体要求确定） 用途 工作条件 性能要求 选材 3、化学成份及合金元素作用 4、所选材料相变临界点 5、热处理工艺总体制订 淬火温度及介质、 回火温度、化学热处理工艺、感应淬火工艺等） 制订热处理工艺依据及具体参数确实定 所选工艺目标（由技术条件或服役条件而定） 淬火工艺 目标 温度 设备 加热方法 加热介质 保温时间 冷却介质及方法 写说明书 课程设计意义 设计体会、见解、工艺卡 参考文件 热处理工艺课程设计任务书 学 院 材料工程学院 专 业 金属材料工程 学 生 姓 名 韩丽娜、潘影、张云川 班 级 学 号 、、 课程设计题目 汽车板簧热处理工艺设计 设计任务： 钢板弹簧: 是汽车悬架中应用最广泛一个弹性元件，多用于厢式车及卡车，重视乘坐舒适性现代轿车极少使用.它是由若干片等宽但不等长（厚度能够相等，也能够不相等）合金弹簧片组合而成一根近似等强度弹性梁。它既是悬架弹性元件，又是悬架导向装置。它一端和车架铰接，能够传输侧向和纵向力和力矩，并决定车轮跳动轨迹。它比螺旋弹簧结构简单，成本低，维修方便，可紧凑地装配于车身底部，工作时各片间产生摩擦，所以本身含有摩擦减震作用。缺点是只能用于非独立悬架，重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车前悬和后悬，和车架连接处钢板弹簧销轻易磨损等。尽管有很多缺点，但仍在多种汽车上大量使用。为了改善汽车板簧性能，减轻重量，提升寿命，出现了少片变截面板簧、单片弹簧等。 钢板弹簧是依据车辆载重量设计。假如在实际运行中，装载重量超出额定载重量，钢板弹簧在工作中会产生过大弯曲应力，耐疲惫强度降低，易出现断裂。 弹簧钢根据其化学成份,可分为合金弹簧钢和非合金弹簧钢(碳素弹簧钢). 1.合金弹簧钢 合金弹簧钢是在碳素钢基础上，经过合适加入一个或多个合金元素来提升钢力学性能、淬透性和其它性能，以满足制造多种弹簧所需性能钢。合金弹簧钢基础组成系列有，硅锰弹簧钢、硅铬弹簧钢、铬锰弹簧钢、铬钒弹簧钢、钨铬钒弹簧钢等。在这些系列基础上，有部分牌号为了提升其一些方面性能而加入了钼、钒或硼等合金元素。 2.碳素弹簧钢 碳素弹簧钢碳含量(质量分数)通常在0.62%～0.90%。根据其锰含量又分为通常锰含量(质量分数) (0.50%～0.80%)如65、70、85等，和较高锰含量(质量分数) (0.90%～1.2%)，如65Mn等。 钢板弹簧和其它弹性元件一样，弹簧使用寿命和材料及制造工艺有很大关系，所以选择弹簧材料时应考虑以下多个方面原因： 1．弹性极限 弹簧在弹性极限范围内变形时，期望弹簧储存弹性变形能要大，而弹簧在单位中单位体积内储存弹性变形能是和材料弹性极限平方成正比，而和弹性模量和反比，所以从提升材料贮存弹性变形能角度看，期望提升材料弹性极限。通常说材料抗拉强度高，弹性极限也高。弹性极限和材料化学成份和金相组织有较大关系，在弹簧钢中假如提升碳、硅、锰元素含量，能够提升材料弹性极限。弹簧采取中温回火处理，能得到含有较高弹性极限回火屈氏体组织。 2．弹性模量 弹性模量有两种，即拉伸弹性模量E和剪切弹性模量G。材料弹性模量愈小，材料变形和贮存弹性变形能愈大。从这个角度看，国外采取了弹性模量较低增强树脂材料弹簧（FRP弹簧）。 3．疲惫强度 因为弹簧多在交变载荷下工作，所以要求材料应有较高疲惫极限，疲惫强度和材料抗拉强度σb和屈服强度σs成正比，所以为了提升弹簧疲惫强度，应设法提升材料抗拉强度和屈强比。 4．淬透性 对于断面较厚或变截面钢板弹簧，期望用淬透性很好材料。材料如不能淬透， 淬火组织中将含有较多非马氏体组织，使淬火后硬度降低。即使能够经过降低回火温度来达成所需要硬度，但其机械性能较差。为确保材料在整个截面内含有相同机械性能，要求淬火时不仅表面而且心部也能淬透，且淬火后表面硬度和心部硬度相差不能太大。 板簧尺寸：宽度50mm，厚度8mm。 性能要求：硬度：45HRC，抗拉强度1500MPa，弯曲疲惫强度6000MPa。 设计进度安排： 第一周：资料查阅、材料选择和热处理工艺路线安排、热处理介质选择等。 第二周：热处理参数设计、热处理后组织和热处理夹具设计、热处理炉选择等。 指导