XX海运有限公司船舶载运易流态化固体散装货物安全运输须知.docVIP

发布日期：2020.08.28 船舶载运易流态化固体散装货物安全运输须知 编 号： XZ0736 修改号： 2.0 生效日期：2020.09.01 页 次： PAGE 3/ NUMPAGES 3 上海XX海运有限公司 操作维护手册 1 目的 本文件对船舶载运易流态化固体散装货物作出相关规定，旨在保证船舶的安全运输和货运质量，避免人命、财产的损失和对水域环境造成污染。 2 适用范围 本文件适用于公司的船舶。 3 易流态化固体散装货物的安全运输 3.1.易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。 3.1.1适运水分极限； 是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率； 3.1.2 易流态化固体散装货物，是一种被水分凝聚着的散装货物。当散装货物含水量小于8％时，货物外形看起来很结实，但用手指轻轻一捏，就会粉碎；但当含水量超过8％时，它开始形成块状，显得有一定的黏附性；这种含水量超过8％的散装货物，遇到摇摆和振动都会发生水分析出货物表面的现象，称作货物的“液化流动”。而初始产生货物液化现象的含水量，称作水分流动点； 散装货物含水量（％） 散装货物表面状态 散装货物表面水高度(cm) 8 不流动 散开 9 开始流动 不散开 4.0 10 流动 不散开 6.5 11 流动 不散开 8.0 12 流动 不散开 9.2 3.2 风险评估 装运易流态化固体散装货物的船舶，在风浪中航行，发生摇摆和振动，会发生矿粉液化现象，货物表面会分离出大量水分，而这种分离出来的水分往往都会集中在货物表面，形成货舱巨大的自由液面，会严重损害船舶稳性高度，甚至使GM值接近0或使负值，导致船舶倾覆。 3.3 安全对策 3.3.1 装货前检查船舶设备，尤其是老龄船必须做到适货，适航。清洁污水沟（井），保持畅通，并在污水井盖上铺妥麻袋；检查舱内各种管系，如发现漏孔，应及时补妥，并保持良好的工作状态；检查各双层底和边水柜，保持良好的水密状态；检查舱盖和水密门、通风筒，保持良好的水密状态，如发现欠妥，应临时用封舱贴条封死，或用水泥封舱；认真检查货舱和压载舱强度构件，尤其是肋骨纵衍、肘板、横隔板的强度； 3.3.2 合理积载，严格把关。严格执行交通部颁发的《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》，和《长航集团海上运输易流态化固体散装货物安全管理规定》的通知。除了向发货人索取由装货口岸产品质量监督检查部门所签发的有关易流态化固体散装货物的含水量、静止角、积载因素、适运水分极限、物化性能等证书外，船长或大副还应到码头堆场现场勘察。易流态化固体散装货物含水量应小于8％、静止角应大于35°；船舶装载易流态化固体散装货物前24小时，船舶或代理人应当核对托运人或其代理人提交的易流态化固体散装货物检测报告、含水率检测报告、适运水分极限报告等相关单证和资料，确认货物适运，并在船舶开航前向海事管理机构和港口行政管理部门报备； 3.3.3 根据易流态化固体散装货物积载因素。载运积载因数小于0.56 m3/t高密度易流态化固体散装货物时，应在各舱及同一舱内均匀分布，避免重量过分集中于局部，以防止船舶结构变形而影响船舶强度。或将货物尽量集中配一个舱（在强度允许前提下），以减少自由液面对船舶稳性影响； 3.4 现场简易检查易流态化固体散装货物含水量的方法有： 3.4.1 手抓易流态化固体散装货物成团后，即松开，发现货物散开，则该货物含水量在5％-8％；若货物抱团不散，则货物含水量大于8％； 3.4.2 手抓一把捏紧货物，从1.5米高度自由坠落到甲板或硬地上。若货物崩散，则含水量小于8％，若货物仍为一团，则含水量大于10％； 3.4.3 脚踩货物上，出现松软现象，呈流沙流动，则含水量过高； 3.4.4 用小油漆桶装半罐货物，从0.2米高处摔在甲板上或撞击，做25次，每次间隔1-2秒。如货物表面游离出水分或液化时，则含水量大于8％； 3.4.5 用小油漆桶盛半桶货物，来回不断摇动5分钟，货物中游离出水分时，说明含水量超过标准。如简易抽样检查货物含水量超标有疑时，应请发货人重新申请商检部门检验，同时了解码头堆跺或车皮遮盖和天气变化，是否下过雨雪或连绵阴雨。如商检报告货物含水量大于8％，可请示公司后，拒装并向货主提出船期和港使费的索赔； 3.5 装货时的注意事项 3.5.1 应严格掌握不能在雨雪天作业。