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涵洞路面施工技术 方案 2020年4月19日 樊营隧道路面工程施工技术方案 (K42+772 ?K42+870) 一、 工程概况 樊营隧道位于内乡至豫陕界高速公路 K42+772处，隧道为双向联拱 隧道，起讫里程为 K42+772?K42+870,全长为98米，该隧道路线纵坡 为1.220%，隧道路面横坡为 2.0%;隧道内行车道宽为12.75m。 1.1隧道内路面 隧道洞内路面采用沥青混凝土复合式路面，其结构依次为 4cmSMA- 13型沥青混凝土、 6cmAC-201型混凝土、26cm水泥混凝土、 5cm水泥 处治碎石排水基层。 1.2隧道内路面的主要材料工程数量 主要材料工程数量见表 隧道路面工程数量表 编亏 材料名称 规格或型号 单位 合计 1 水泥磔路面26cm厚 C35 1000 m2 2.525 2 水泥处治碎石排水基层 15cm厚 — 1000 m2 2.525 3 传力杆 4 32 kg 6095.5 4 拉杆 ①16 kg 3412.8 5 支架钢筋 4 16 kg 1484.07 6 边缘钢筋 ①14 kg 61.7 7 角隅钢筋 ①14 kg 453 8 连接钢筋 4 6 kg 48.3 二、施工准备 2.1测量准备情况 测量仪器齐全，并组织测量人员专门负责樊营隧道的施工。现将线 路水准点、导线 点加密并引到洞口，并保护好，以便施工过程中的放样。详见附件〈〈施 工放样报验单》。 2.2试验准备情况 各项材料如水泥、砂、碎石、钢筋等的试验均已进行，而且各项材 料的试验结果均合格。具体见表〈〈标准试验和配比审批表》、〈〈建筑材 料进场》等。 2.3施工人员进场情况 当前樊营路面工程施工进场人员中管理人员 15人，施工人员 29 人，其余各种辅助施工人员配置已到位，能够满足该工程施工的要求。 主要管理人员详见附件〈〈进场人员报验单》。 2.4施工设备进场情况 试验、检测仪器和路面施工所需的各种设备全部到位，完全能够满 足该工程开工的要求。 详见附件〈〈进场设备报验单》。 2.5材料准备情况 所需钢筋（传力杆、拉杆、支架钢筋等）、水泥、碎石、砂、模板 等材料都已到位并经过检验，完全满足该工程的需求。 详见附件〈〈建筑材料审批表》。 三、施工方案 施工顺序：清理填充面」? 测量旋好 施做水泥稳定碎石排水基层 C35水泥混凝土层 施工进度计划详 见图〈〈樊营隧道路面工程施工进度计划横道图》。 3.1洞内路面水泥稳定碎石排水基层 3.1.1施工准备 施工前将隧道填充上的杂物清理干净并洒水湿润，局部被碾压坏的 地段应修补整平。确保表面平整、坚实没有任何松散和软弱地点。 3.2.2测量放线 根据施工设计图及施工规范技术要求，测量组放出路面立模中心 线、边线的桩位以及标高，并进行测量技术交底，测量以每 5m放一 点° 3.2.3模板安装 边模采用15cm高的钢模，安装时控制好模板的顶面标高，模板外侧 用铁钎打入填充内以固定位置，模板顶面用水准仪检查其标高，不符合 时予以调整。 3.1.4集料拌和 水泥处治碎石在1#拌和站用JS-750强制式搅拌机集中拌和，按照 试验确定的配合比，增加 0.5%的水泥剂量进行配料，确保配料准确， 其加料方法便于监理工程师对每盘的配合比进行核实。 3.1.5运输、摊铺、碾压 用2m3翻斗汽车将拌和均匀的水泥碎石混合料运到隧道进行摊铺， 摊铺前由测量人员将设计标高每 5m 一点在边墙上标出，并拉线控制摊 铺高度。根据本标段吴家庄隧道所做的 100m的试验段，最终确定松铺 系数为1.3。集料采用人工摊平，摊铺人数为 9人。在隧道填充面较低 的一侧至中央水沟处，由于水泥稳定碎石排水基层厚度大于设计值 15cm,采用分层摊铺碾压。摊铺时由人工拉线进行初平，初平好以后用 压路机静压一遍后，对标高较高和低洼处进行修补精平。铺平后立即用 12t的光轮压路机静压 1?2遍，然后打开振动器均匀地压实到规定的压 实度，碾压时振动轮必须重叠。 由试验人员现场检验压实度，若达不到要求，应该立即补压。严格 控制基层标高，由测量人员用水准仪检测其标高，若发现达不到设计及 规范要求，对基层厚度超高的部分进行人工凿除。检验合格后方能够进 行下道工序。 水泥稳定碎石排水基层施工放样及模板安装见 图〈〈水泥碎石稳定层 施工示意图》 3.1.6接缝处理 当天两工作段的衔接处，应搭接拌和，即先施工的前一段尾部留 50cm不进行碾压，待第二段施工时，对前段未压部分要加部分水泥重 新拌和，并与第二段一起碾压。 3.1.7养生 1） 每一段碾压完成检验标高、压实度和平整度合格后立即开始洒 水养生，不得延误； 2） 在这个养生期间保证使水泥稳定碎石层保持潮湿状态。 3） 洒水养生达3d后验收合格后立即施做混凝土面层。 3.1.8水泥碎石稳定