汽轮机安装新项目施工专题方案.docVIP

N50-8.33-3 50MW冷凝式汽轮发电机 概述 汽轮机结构包含静止部分和转子部分，其静止部分又包含前、中、后汽缸、隔板、前后轴承座、前后轴承和前后汽封等。汽轮机通流部分由一个单列调整级和二十一级压力级组成。汽轮机前支点为一径向推力联合轴承，装于前轴承座内，为机组相对死点，后轴承为一径向轴承，装于后汽缸内。汽轮机经过一副半挠性波型联轴器和发电机相连。 前汽缸有一对由下缸法兰延伸出来猫爪搭在前轴承座两侧滑键上，滑键内有冷却水腔室，以阻断猫爪热量向前轴承座传导。前轴承座支承在前座架上，为了确保机组在运行中自由膨胀和对中，前座架上部署了轴向导向键，后汽缸尾部有轴向导板，前汽缸和前轴承座之间有立销。后汽缸则支承在后座架上，后座架由中、后、侧三对基架组成，其中左右有两侧基架上有横向销，横向销和汽轮机中心线交点形成了机组膨胀死点。 汽轮机前轴承座内有推力轴承前轴承，主油泵，主油泵联轴器，危急遮断装置，危急遮断器轴，前轴承座内部油管路等部套，转速 和轴向位移探头用转速测量装置，偏心探头用安装支架也安装于前轴承座内。在前座架上装有热胀指示器，以反应汽轮机静子部分绝对热膨胀。胀差探头用安装支架安装于后汽缸联轴器处，振动速度传感器安装于轴承盖上。 1.1.1转子 汽轮机转子为整锻一套装结构型式。调整级和前16级压力级采取整锻结构；17-21级采取套装叶轮结构，套装叶轮间均采取了径向键，内孔无键槽，大大提升了套装叶轮强度。 调整级和前13级压力级叶片采取“T”型叶根，叶型为等截面，14-18级采取“T”型外包式叶根，用填隙条胀紧。19级采取三叉型叶根，20-21级采取四叉型叶根，21级叶片采取了拉筋。0-13级直叶片动叶顶部全部有围带。14-21级动叶片为自带冠扭叶片。 2喷咀组、隔板、隔板套 本机采取喷嘴调整配汽方法，高压喷嘴分成四组，经过T型槽道分别嵌入四只喷嘴室内，采取径向销钉定位，并装有密封键。喷咀组子午面收缩静叶喷嘴焊接在内外围带中，表面经氮化处理，提升了使用寿命。 本机有七个隔板套，1-19级隔板分别装在隔板套内，20，21级隔板装在汽缸内。采取隔板套，可缩短轴向长度，有利于起动及负荷改变。隔板套中分面全部有定位销及联接螺钉固定，所以和汽缸上半是分开。 隔板和隔板套，隔板套和汽缸之间联接，均采取了悬挂销，隔板和隔板套底部中间有固定键，以确保膨胀时静子和转子中心相吻合。 全部隔板均采取了焊接结构，高压1-3级采取了窄喷嘴和宽叶型汽叶组成分流叶栅结构，在确保隔板强度和刚度同时有效降低了流动损失。 1-16级直叶片隔板均采取围带焊接式。17-21级隔板静叶采取复合弯扭叶片，静叶片直接焊接在隔板内外环上，不再采取传统铸造隔板。 3汽缸 本机组汽缸内前、中、后汽缸组成单缸结构形式。 前汽缸材料为ZG20CrMoV，并采取了波形法兰，配有法兰螺栓加热装置，方便于快速起动，蒸汽室和喷嘴室焊为一体并和前汽缸组合在一起，喷嘴室和前汽缸间有导向键，便于其受热膨胀。四个蒸汽室分别部署在前汽缸左侧，左上侧，右上侧，右侧，内装有调整汽阀，由四根导汽管和主蒸汽管相连。前汽缸还开有两个回热抽汽口分别通向1，2号高加。 中缸材料为ZG25。中缸下半开用回热抽汽口，分别通向除氧器及1-4号低加。 前汽缸和中汽缸连接垂直法兰面上，左右两侧各开有一段密封槽，电站现场所缸后，往里灌注密封涂料（耐温300℃ 后汽缸为焊接件，材料为Q235-A。后汽缸含有特制扩压管，其空气动力特征和刚性全部很好。在后汽缸上半装有排大气装置，当背压高于大气压时，能自动打开，保护后汽缸和冷凝器。 4轴承 本机轴承有两只径向椭圆轴承。推力轴承和汽轮机前轴承组成了径向推力联合轴承，它是三层球面结构椭圆轴承，安装在前轴承座内。后轴承为二层圆柱面结构椭圆轴承。每个轴承下半设有顶轴高压油通入小孔，孔周刮有油囊，作为顶起转子压力区。推力轴承采取可倾瓦式推力瓦块，每个主推力瓦块和径向轴承轴瓦全部有测温元件，在运行中可监视轴承合金温度。同时轴承回油也部署了测温元件，以反应轴承回油温度。 5主汽门 主汽门是由主汽门、自动关闭器及主汽门座架组成。由锅炉来蒸汽经过主蒸汽管进入主汽门汽室，经滤网、流过阀门后，分四路流向调整汽阀。 主汽门为单阀座型，为减小阀碟上提升力，采取了带增压式预启阀结构。阀壳上设有阀前压力测点。阀后压力温度及阀壳壁温测点，阀杆漏汽分别接至除氧器和汽封加热器。 主汽门装于含有一定弹性座架上，座架可视为死点，以承受主汽门前管道推力，使其不直接作用于汽轮机本体，以避免因为管道推力过大而影响机组动态对中，主汽门后为四根导管，分别和四个调整汽阀联接。导管含有一定挠性，以吸收导管本身热膨胀变形及整个汽缸热膨胀位移。 自动关闭器由油动机和断流式错油门组成。来自主油泵安全油作用在错油门下部，当克服弹簧阴力时打