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涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比 如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多 的选择。当然，很多消费者也注意到很多新车型的发动机排量也是越来越小了， 从豪华中级车的排量下探至2.0T,到中级车下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV 推出了 1.0T三缸的动力系统。 如果消费者不太注意这些细节，特别是四五线城市的消费者，会对1.0T发动 机有着很大的偏见，映像里只有类似QQ，乐驰等AOO级小车才有可能搭载1.2L 以下的发动机，对丁这些 AO级及AOO级别的车型而言，这些动力系统已经够 了，本来AOO级的车更多是作为城市里的代步车，也就是大家所说的买菜车， 拥挤、堵个没完没了的城市是他们最适合的地方。 城市驾驶，特别是城市中心驾 驶，车速超过40的机会都不多，甚至有在下班高峰期，开手挡的车友 2个多小 时，差不多都是半离合，类似那种刚起步就得停。对丁这种路况，就算是 LP740 来了也得跟着大家步调一起走，大环境所限，除非是小型飞机，不然谁来了都得 因此，再好的动力到此就根本就施展不出来，因此常有车友说，下班高峰 期，你V10的车来了，我三缸的车照样虐你千白遍，论加塞（不建议此种不文 明现象）,论随意变换车道，都不如小型车。动力系统大家能用到的都差不多。 你LP740用10%勺动力,我QQ用50%勺动力,最终也还是一样了。也只有在早 高峰和晚高峰出行期间，小型车才有优越感。 涡轮车随着各种标准及政策的出台，毫无疑问，都比大排量的自吸车来得 更加直接。有点显而易见，2.0T的发动机功率及扭矩甚至超过了自吸 3.0及以上 的发动机，但是燃油消耗却不及 3.0,甚至只有其70%右（综合路况）。 涡轮车从广大车友及各大汽车厂商的宣传点来说，大致有以下优点： 一、 节油。这一点毋庸置疑。特别是针对综合路况，如果我单方面说城市 路况，可比性不大，单独说高速路况，可能涡轮和自吸都是半斤八两。 二、 相关政策优惠。因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的 涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。 当然，对丁只追求驾驶感受的那些土 豪朋友我们暂且不论。 三、符合全球追求环保这一大趋势。 德国三驾马车（宝马、奔驰、奥迪） 都在最近几年，相继为旗下的主力车型换上了涡轮，特别是宝马公司，极为经典 的宝马直列六缸发动机相继被替换成四缸的 N20 2.0T发动机。 涡轮增压发动机工作原理图： 那么，涡轮车似乎真的是完美无瑕了吗？ 其实不然，笔者从身边的朋友及各大汽车品牌论坛及汽车口碑上听到及看 到了一些不一样的观点。笔者将其详细分类，最突出的大致如以下几点： 第一、涡轮车烧机油。 这个问题在各大论坛及车友口口相传的最多。特别是最近一两年，这种情 况甚至愈演愈烈，以至丁有朋友去 4s店购车时只要谈及涡轮就色变。或者第一 次购买汽车的朋友，或多或少都听到朋友说涡轮（带T）车相对丁自然吸气（NA） 的汽车消耗机油多一些，就出现了车友问“这车烧机油吗”或者“我不要涡轮车”等 之类的极为片面的观点。 笔者对丁涡轮车烧机油这个问题，我在这里简单说说我个人的观点：对丁 任何一辆汽车而言，机油作为其必须的用品，机油还有另外一个称呼，即发动机 润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对汽车的发动机起到润滑、活洁、冷却、密封、 减磨、防锈、防蚀等作用。可以说，世界上任何一辆车都会存在着或多或少的消 耗机油现象，无论该车的发动机是涡轮增压还是自然吸气， 当然还包括机械增压 等。 车友对丁我这个观点的反驳意见：有车友说笔者这个观点不对，依据他们的 实际使用经验及朋友之间的口碑，涡轮车消耗机油的量比一般的 NA车型多得 多，甚至有购买了某涡轮增压车型的车友反应说起新车开了 1000多公里，机油 显示就下降了一小格。而相应的，购买了自然吸气车型的车友则对机油的消耗量 毫无概念，说自己只是正常的保养，正常使用。笔者在这里说为什么会有这种区 别：因为自然吸气车型里大多数发动机机油大概需要量在 4L多一些，保养时机 油加四瓶就差不多了。而涡轮车型则不一样，可能加五瓶都还不止，再加上平■时 消耗的机油，机油消耗量远远多丁自然吸气车型。 笔者对车友反驳意见的详细解释： 1.世界上任何一辆车都会消耗机油，只有消耗多少的区别。无论是自然吸气 为代表的日系车型，还是以涡轮增压为代表的欧系车型。 记住一句话：没有哪辆 车保养时加入4L机油，到下一个保养期的时候，放出来的机油还是 4L。必定会 存在着机油的消耗。2.欧系车型在很多车友中间反应说机油消耗量较多，这是因 为欧系涡轮增压车型发动机最初设计时的结构和自然吸气的发动机有部分区别， 需要的机油量从出厂时就比日系车型多 1-2L不止，特别是一些欧系的豪华品牌 车型，其机油量甚至达6-7L之多，颇有意思的是，有一些品牌的欧系豪华车甚