钢筋混凝土结构 我国公路桥涵设计规范的计算原则 1-2-3 我国公路桥规(JTG D62-2004)的计算原则.pptxVIP

第 2 章 结构设计方法及计算原则;1.持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等作用持续时间很长的状况。该状况是指桥梁的使用阶段。——进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计。 2.短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性荷载的状况，该状况对应的是桥梁的施工阶段，一般只进行承载能力极限状态设计。 3.偶然状况：在桥涵使用过程中偶然出现的状况（可能遇到地震等作用的状况)——只进行承载能力极限状态设计。;1.安全等级 按照规范的规定，公路桥涵进行持久状况承载能力极限状态设计时，应根据桥涵结构破坏所产生后果的严重程度，划分的三个安全等级进行设计。在计算上，不同安全等级是用结构重要性系数γ0来体现的。;根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG　D60－2004）规定：;（1）设计原则：作用效应最不利组合(基本组合)设计值必须小于或等于结构抗力的设计值。 ;2.极限状态设计表达式:; 对RC和PRC构件按短暂状况设计时，计算其在制作、运输及安装等施工阶段由自重、施工荷载产生的应力，并不超过规定的限值；按持久状况设计PRC受弯构件，应计算其使用阶段的应力，并不应超过限值。 构件应力计算的实质是构件强度验算，是对构件承载能力计算的补充,采用极限状态设计表达式为; 谢 谢！