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交通运输设备论文 【篇一：交通运输论文】 对我国交通运输现状的热点分析 蒋一春 摘要：交通运输在社会发展中发挥着基础性、关键性、重要性的作 用。从我国交通运输业的发展现状来看，需要从基础设施、服务质 量、交通制度等方面加强创新力度，促进我国交通运输业的快速、 高效、安全的发展。通过对我国交通运输形式、交通运输分配、交 通运输的可靠性的研究、分析使我国交通运输业得到更好的发展。 【关键词】交通运输业、运输形式、运输安全 随着近些年来我国国民经济的快速发展，我国的交通运输业已经初 步形成一套较完善的交通运输网络。但是，考虑到我国交通运输的 供需现状，参考国外发达国家的交通运输发展状况，不难看出我国 现有公路、水路、铁路等 5 种运输方式组成的整个综合交通运输体 系依然处于低水平、不全面、不平衡的状态，交通紧张的缓解是初 步的、不稳定的。无论是基础设施、运输装备的数量和质量，还是 运输效率、服务和管理水平，都任然落后于社会经济发展和人民生 活质量不断提高的要求。因此我国还需要持续大力发展综合交通运 输网络。 我国的各种交通运输体系的发展现状及问题 一、基础设施逐年增长 根据国家统计局发布的数据， 2010 年底，全国铁路营业里程达到 9.10 万公里，居世界第二，比 2005 年底增加了 1.56 万公里，增长了 20.7% 。截至 2010 年底我国 电气化铁路里程达到 4.2 万公里，跃居世界第二。 2010 年，全国铁 路客运量达 16.76 亿人，比 2005 年增长 45.1% 5 年来，我国铁路建设加速实现了客货分线运输，使铁路货运能力 大幅提升。我国企业系统掌握了大功率电力、内燃机车和重载货车 的核心技术，形成了具有自主知识产权的大功率机车系列产品。 2010 年底，我国高铁投入运营里程达 8358 公里，高速铁路运营里 程高居世界第一。目前，我国高速铁路在建规模超过 1 万公里。到 2012 年新建高速铁路总规模将达到 1.3 万公里，我国已成为世界上 高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、 运营速度最高、在建规模最大的国家。 截至十一五末，我国高速公路里程达到 7.41 万公里，居世界第二位， 比十五末增加了 3.31 万公里，增长 80.7% ，年均增长 12.6% 。 此外，十一五期间，我国港口的基础设施规模明显扩大、生产能力 显著增强，港口布局日趋合理。我国民航基础设施 5 年来投资 2500 亿元，相当于前 25 年民航建设资金的总和。 2010 年底，我国运输 机场达到 175 个，初步形成了规模适当、功能完善的机场体系。这 些机场覆盖了全国 91% 的经济总量、 76%的人口和 70% 的县级行政 单元。 由以上数据可以清楚地看出我国交通运输基础设施的建设总体呈上 升的趋势，表明我国对交通运输基础设施投入了大量资源。 二、运输能力不断提升 从下表可以看出随着我国社会经济的发展，我国的各种交通运输方 式的客运量都在不断得增长，其中 2007-2008 年增长最快。 可以清楚地看出我国交通的客运情况还是以公路和铁路为主，以航 空和海运为辅的一种格局。所以在未来我国应该在航空和海运方面 投入资金和精力，努力挖掘航空和海运的运输潜力，同时也应该持 续、稳固的发展原有的公路、铁路运输使我国的交通运输往多远化、 综合化发展。 总的客运量以 16%左右的增长速度增长。铁路客运量以 8%左右的增 长速度增长。公路客运量以 20% 左右的增长速度增长， 增长较不稳定。 水运客运量增长幅度不大，基本呈稳定状态。民航客运量以 15%左 右的速度稳步增长。 随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国 之一。全球目前有 19% 的大宗海运货物运往中国，有 20% 的集装箱 运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有 60% 至 70% 是 运往中国的。这强有力的说明我国已经具有相当可观的水路运输能 力。 三、我国交通运输设施总量庞大，人均不足。 我国是一个幅员辽阔，地广人多的国家，地理环境复杂，所以铁路 运输在国民经济中起主导地位。下面就以铁路运输方面的数据来概 括阐述我国运输设施总量庞大而人均不足的特点。 截止 2009 年年底，我国铁路营业里程达到 8.6 万 km ，跃居世界第 二，仅次于美国。但我国铁路路网密度小，运输能力差。 按国土面积平均的路网密度： 中国每万平方公里只有 81.2 公里， 德国为1009.2 公里；英国为699.1 公里；法国为538.3 公里日本 为533.62 公里；印度为191.73 公里 按国土面积平均的路网密度，中国在世界上排名 60 位之后。 按人口计算，铁路路网密度（公里 /每万人 ) 中国为0.56 公里， 加拿大为16.18 公里；