动车段桥涵新项目施工专题方案.docVIP

武汉动车段桥涵施工方案 一、工程概况 本项目共有框架涵洞4座，累计1576.68横延米。具体情况以下： 1、DCDK0+437 1-2.5m框架涵 L=360.68m； 2、DCDK0+618 1-2.5m框架涵 L=349.58m； 3、DCDK1+200 1-3.0m框架涵 L=345.55m； 4、DCDK2+050 1-2.5m框架涵 L=517.84m。 本项目涵洞全部为排洪涵，除DCDK0+437涵轴线和线路斜交45°，其它3座涵洞均为正交涵洞。 二、计划工期 计划开工日期为20XX年3月11日，完工日期为20XX年8月20日。 三、涵洞施工方案 （一）施工准备 1、施工放样 设计图纸经过审核无误后，由测量人员进行施工放样。施工放样结果报监理工程师确定。 2、场地准备 依据每个涵洞位置所处地形情况，进行合理计划布局。做好临时便道修筑，部署好钢筋加工棚、材料库位置。处理好工地施工用电、用水需要，施工场地达成“三通一平”总体要求。同时注意不得影响路基填筑。 3、材料、机具进场 混凝土采取拌和站集中供给，拌和站在DCDK1+595基线右侧89m处，拌和能力为50m3/h。监控内容包含水泥、砂石料、配合比、坍落度等。钢筋调直机、电动机、型材切割机、电焊机、水泵、砂轮机、扎实机、振动棒等机具、材料依据工程进展情况，有计划组织安排进场。 （二）框架涵施工工艺步骤 涵洞施工次序：先正线后两侧，先主体后隶属，先主体框架后出入口。整个涵身分3～4个工作面同时施工，涵身主体完工后再出入口及隶属工程施工。 施工工艺步骤详见“框架涵施工工艺框图”。 （三）关键施工方法和关键点 1、基坑开挖 涵洞基坑采取挖掘机开挖，预留20～30cm厚辅以人工清基。涵洞基坑开挖完成后，立即通知监理单位对基底承载力进行检验。报验合格后，立即按设计要求进行浇筑混凝土封底。 基坑开挖时，做好截、排水设施（基坑外设挡水埂，坑内设环形排水沟、集水井随时抽除集水），预防基坑遭水浸泡、地基条件恶化。 2、底板施工 基础开挖成型，经测量检验中心位置、高程、平面尺寸均满足设计要求，监理工程师经过报验签字确定后，正确放出基础平面尺寸，涵身基础垫层设计为Ｃ20素混凝土，厚度为10cm。垫层混凝土施工采取一次性满灌。混凝土由平板振动器振捣。 立模并绑扎底板及部分腹板钢筋，检验合格后浇筑底板及腹板底部肋角以上50cm混凝土。 3、腹板及顶板施工 底板及腹板底部肋角以上50cm混凝土强度达成50%后，即可绑扎腹板和顶板钢筋，架立腹板和顶板模板。腹板和顶板模板采取大块钢模板拼装，内模采取可移动模板台车，外模采取组合钢模，内外模独立加固。安装模板时，模板拼缝内贴双面海绵胶，预防漏浆。人工配合机械安装，以小槽钢、钢管、蝶型卡钩头螺栓等作为加固铁件。 模板涂刷优质脱模剂，确保涵身外观质量。浇筑混凝土期间，设专员检验支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，发觉有松动、变形、移位时立即处理。 腹板和顶板混凝土一次浇筑成型。混凝土由拌合站提供，混凝土输送车运输至现场，吊车吊装入模，腹板混凝土采取插入式振捣器和附着式振捣器交替进行、捣固密实，顶板混凝土采取插入式振捣器和平板振捣器交替进行、捣固密实。混凝土浇筑时分层厚度控制在50cm左右。顶板混凝土严格控制标高，横坡和平整度，并注意覆盖养生，养生时间不少于14天。 4、翼墙施工 翼墙内模采取竹胶板、方木和钢管加固，外模采取组合钢模、钢管加固。基础施工时按规范预埋接槎钢筋，基础和墙身接触面凿毛清洗洁净。因外墙面为非竖直面，加强模板及其支撑系统刚度、外模板采取地锚和基础连接以加强抗浮能力，采取坍落度较小混凝土浇筑，控制砼浇筑速度，以免模板爬升和出现墙面“鼓肚”现象而影响外观检验。 5、防水层等隶属工程施工 沉降缝和防水层所用聚氨脂防水材料、SRS改性沥青防水卷材、聚丙烯纤维网混凝土、石棉水泥板、硫化型遇水膨胀橡胶止水条、M20水泥砂浆应符合设计要求。并经检验合格后才能进场。 （1）防水层施工 为确保防水层铺设质量和节省防水材料，涵顶面基层应平整。涵顶M20水泥砂浆和涵身同时浇注形成2%坡度。 涵顶面基层及涂刷防水材料进行封边部位应清洁、无蜂窝、麻面、浮碴、浮灰、油污等，蜂窝麻面应用水泥砂浆填补平整。对蜂窝、麻面填补，均应在水泥砂浆、水泥浆中添加适量类似107胶水溶性胶以增强水泥砂浆、水泥净浆和基底连接。 涂刷防水涂料时基层应干燥。基层干燥判别方法，通常可凭经验、肉眼观察，也可用1m见方塑料布覆盖其上，利用阳光照射1～3小时厚（或用吹风机加热措施），观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。 防水涂料涂刷应从涵顶向另一端涂刷，涂刷宽度应和防水卷材