流沙处理方案资料.docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 13118 1、工程概况 1 23157 2、 编制依据及编制范围 1 8345 2.1 编制依据 1 18049 2.2 编制范围 2 12608 3、 处置方案 2 19276 3.1雨水箱涵沟槽开挖及基础处理 2 24386 3.2污水管沟开挖及基础处理 2 27202 4、安全质量保证措施 3 27911 4.1、组织措施 3 20504 4.2、安全保障措施 4 8378 4.3质量保证措施 5 19843 4.3.1质量标准 5 1672 4.3.2质量保证措施 6  港城大道东段流沙段治理方案 1、工程概况 港城大道东段起点接既有长江北路，由南向北，接纬五路东段。路线全长1461.877m，道路红线宽度为40m，设计速度40km/h，属城市次干道。 目前现场正在进行雨水箱涵及污水管道施工，雨水线路左侧为已有排洪沟，沟内长期有水，雨水箱涵K0+240~K0+300段开挖后现场地质为粉质沙土，且沟内有大量渗水，混合为流质沙土，已开挖至设计标高，通过探坑得知设计底标高以下2m范围内仍为流质沙土，继续开挖边坡稳定性极差且地基承载力不满足设计要求；污水线路右侧为在建汽车产业园项目（已施工完场平区域），区域土体含水量较大，污水管沟K0+550~K0+670段开挖2m深后即出现多处渗水点，现场地质为粉质沙土，混合为流质沙土，边坡稳定性极差，且该段水量较大，无法继续开挖。 编制依据及编制范围 2.1 编制依据 1）《港城大道东段道路工程施工图设计 （第一册）》； 2）《港城大道东段排水工程施工图设计（第三册》； 3）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 4）《城镇道路施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）； 5）当前行业建设的技术水平、管理水平和施工装备水平； 6）现场调查等所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 2.2 编制范围 港城大道东段雨水箱涵K0+240~K0+300沟槽开挖及基础处理、污水管沟K0+550~K0+670沟槽开挖及基础处理。 处置方案 3.1雨水箱涵沟槽开挖及基础处理 雨水箱涵K0+240~K0+300段开挖后现场地质为粉质沙土，且沟内有大量渗水，混合为流质沙土，按原图纸设计进行1：1开挖放坡边坡后稳定性极差，边坡不稳定会出现垮塌现象，已通知设计单位及地勘单位进行现场踏勘，监理及跟踪审计单位参加，现场确定进行加大放坡开挖，确保边坡稳定，开挖至设计标高后基地仍为粉质沙土，继续下挖边坡稳定性极差且地基承载力不满足设计要求，为保证开挖时边坡的稳定性，采取加大放坡的方式，确保基坑开挖的稳定和安全；基底为原状沙土，地基承载力不满足要求，采取抛填块石的方式进行地基加固，每次填筑块石后即进行碾压，采用沉降差进行控制，压至没有产生明显的沉降为止，沉降差不得大于5mm，并应重新检测地基承载力，合格后方可进行下一步工序施工。开挖及基础处理过程中具体工程量以现场实际发生为准。 3.2污水管沟开挖及基础处理 污水管沟K0+550~K0+670段开挖后现场地质为粉质沙土，且沟内有大量渗水，混合为流质沙土出现多处渗水点，现场地质为粉质沙土，混合为流质沙土，边坡稳定性极差，且该段水量较大，坑内积水较深，无法继续进行开挖施工，为保证施工有序进行，需采取降水措施，采取集水坑集水机械抽排的方式，沿基槽设置排水沟并分段设置集水坑，集水坑尺寸采用1.5m×1.5m×2m，每隔30m在管沟开挖的较低处（下游）设置，并在坑内安装水泵抽水；在快开挖至基地标高时，在沟槽底部一侧，顺线路设置临时排水沟，排水沟截面尺寸60×60cm，若水量较大时可适当加大排水沟及集水坑尺寸，并增加水泵，以保证坑内积水不影响施工作业。 在开挖至设计标高后，应检测其地基承载力是否满足要求，若基底为原状沙土，地基承载力不满足要求时，应采取抛填块石的方式进行地基加固，填筑块石后即进行碾压，采用沉降差进行控制，压至没有产生明显的沉降为止，沉降差不得大于5mm，并应重新检测地基承载力，合格后方可进行下一步工序施工。开挖及基础处理过程中具体工程量以现场实际发生为准。 4、安全质量保证措施 4.1、组织措施 以项目部为主体，成立相应的安全质量管理领导小组，由项目经理担任组长，项目副经理、总工程师任副组长，专职安全员、小组成员由现场技术员、施工员等相关人员组成。负责现场施工的安全质量管理及应急处理。 领导小组成员必须经过安全培训合格，并持有安全上岗证，具备多年施工安全生产经验，能贯彻国家、宜宾市和上级有关安全生产的政策和规定，严格执行有关法规、条例和规定。 参加该段施工人员须经过技术交底培训和三级安全教育培训，签订安全生产劳动