对于变频器的制动技术分析(1)-（最新版）.pdfVIP

v1.0 可编辑可修改 对于变频器的制动技术分析 论文 关键词：变频 制动 新技术 论文摘要：在通用变频器、 异步电动机和机械负载所组成的变频调速传统系 统中，当电动机所传动的位能负载下放时， 电动机将可能处于再生发电制动状态； 或当电动机从高速到低速（含停车）减速时，频率可以突减，但因电机的机械惯 性，电机可能处于再生发电状态， 传动系统中所储存的机械能经电动机转换成电 能，通过逆变器的六个续流二极管回送到变频器的直流回路中。 此时的逆变器处 于整流状态。 这时， 如果变频器中没采取消耗能量的措施， 这部分能量将导致中 间回路的储能电容器的电压上升。 如果当制动过快或机械负载为提升机类时， 这 部分能量就可能对变频器带来损坏。 一、引言 在通用变频器、 异步电动机和机械负载所组成的变频调速传统系统中， 当电 动机所传动的位能负载下放时， 电动机将可能处于再生发电制动状态； 或当电动 机从高速到低速（含停车）减速时，频率可以突减，但因电机的机械惯性，电机 可能处于再生发电状态， 传动系统中所储存的机械能经电动机转换成电能， 通过 逆变器的六个续流二极管回送到变频器的直流回路中。 此时的逆变器处于整流状 态。这时， 如果变频器中没采取消耗能量的措施， 这部分能量将导致中间回路的 储能电容器的电压上升。 如果当制动过快或机械负载为提升机类时， 这部分能量 就可能对变频器带来损坏，所以这部分能量我们就应该考虑考虑了。 在通用变频器中，对再生能量最常用的处理方式有两种： (1) 、耗散到直流 回路中人为设置的与电容器并联的“制动电阻”中，称之为动力制动状态； (2) 、 使之回馈到电网，则称之为回馈制动状态（又称再生制动状态）。还有一种制动 1 v1.0 可编辑可修改 方式，即直流制动， 可以用于要求准确停车的情况或起动前制动电机由于外界因 素引起的不规则旋转。 在书籍、刊物上有许多专家谈论过有关变频器制动方面的设计与应用， 尤其 是近些时间有过许多关于“能量回馈制动”方面的文章。今天，笔者提供一种新 型的制动方法，它具有“回馈制动”的四象限运转、运行效率高等优点，也具有 “能耗制动”对电网无污染、可靠性高等好处。 二、 能耗制动 利用设置在直流回路中的制动电阻吸收电机的再生电能的方式称为能耗制 动。 其优点是构造简单；对电网无污染（与回馈制动作比较），成本低廉；缺点 是运行效率低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量且制动电阻的容量将增 大。 一般在通用变频器中，小功率变频器（ 22kW 以下）内置有了刹车单元，只 需外加刹车电阻。大功率变频器（ 22kW 以上）就需外置刹车单元、刹车电阻 了。 三、 回馈制动 实现能量回馈制动就要求电压同频同相控制、 回馈电流控制等条件。 它是采 用有源逆变技术， 将再生电能逆变为与电网同频率同相位的交流电回送电网，