地铁检修工艺基础 车辆零部件的断裂 4-2-4车辆零部件的断裂.pptVIP

广州铁路职业技术学院 颗粒知识点 XXX 城市轨道交通车辆技术专业教学资源库 车辆零部件的断裂 刘佳 车辆零部件的断裂 定义：零部件在机械力、温度、磁场感应和腐蚀等单独作用或共同作用下，其本身连续性遭到破坏，发生局部开裂或分裂成几部分的现象； 危害：与磨损和变形相比，断裂而失效的机会较少，但是后果严重，是一种最危险的失效模式； 分类：延性断裂，脆性断裂，疲劳断裂，环境断裂。 车辆零部件的断裂 1．延性断裂 延性断裂叉称为塑性断裂或韧性断裂。零件在外力作用下首先产生弹性变形，当外力引起的应力超过弹性极限时即发生塑性变形，外力继续增加，应力超过抗拉强度时发生塑性变形后造成断裂就称为延性断裂。延性断裂的宏观特点是断裂前有明显的塑性变形，常出现“缩颈”现象。延性断裂断口形貌的微观特点是断面有大量韧窝（即微坑）覆盖。延性断裂实际上是显微空洞形成、长大、连接以致最终导致断裂的一种破坏方式。 车辆零部件的断裂 2．脆性断裂 金属零件或构件在断裂之前无明显的塑性变形，发展速度极快的一类断裂称为脆性断裂。它通常在没有预示信号的情况下突然发生，是一种极危险的断裂形式。 车辆零部件的断裂 3．疲劳断裂 机械设备中的许多零件，如轴、齿轮和凸轮等，都是在交变应力作用下工作的。它们工作时所承受的应力一般都低于材料的屈服强度或抗拉强度，按静强度设计的标准是安全的。但在实际生产中，在重复及交变载荷的长期作用下，机械零件或构件仍然会发生断裂，这种现象称为疲劳断裂，它是一种普通而严重的失效形式。在机械零件的断裂失效中，疲劳断裂占很大的比重，约为80%～90%。 车辆零部件的断裂 疲劳断裂的类型很多，根据循环次数的多少可分为高周疲劳和低周疲劳两种类型。高周疲劳通常简称为疲劳，又称为应力疲劳，是指机械零件断裂前在低应力（低于材料的屈服强度甚至弹性极限）下，所经历的应力循环周次数多（一般大于10万次）的疲劳，是一种常见的疲劳破坏。例如，轴和弹簧等零部件的失效一般均属于高周疲劳破坏。 车辆零部件的断裂 低周疲劳又称为应变疲劳。低周疲劳的特点是承受的交变应力很高，一般接近或超过材料的屈服强度，因此每一次应力循环都有少量的塑性变形，而断裂前所经历的循环周次较少，一般只有100 -10万次，寿命短。 车辆零部件的断裂 4．环境断裂 环境断裂是指材料与某种特殊环境相互作用而引起的具有一定环境特征的断裂方式。延性断裂、脆性断裂和疲劳断裂均未涉及材料所处的环境，实际上机械零件的断裂，除了与材料的特性、应力状态和应变速度有关外，还与周围的环境密切相关，尢其是在腐蚀环境中材料表面的裂纹边沿由于氧化、腐蚀或其他过程使材料强度F降，促使材料发生断裂。环境断裂主要有应力腐蚀断裂、氢脆断裂、高温蠕变断裂、腐蚀疲劳断裂和冷脆断裂等形式。 四种车辆零部件断裂形式比较 车轴是车辆转向架重要零部件之一，它不但承载全部车上质量，而且承受着来自轮轨的冲击，受力十分复杂，车辆的热轴事故和车轴冷切事故都是表明车轴发生了断裂，因此热轴、切轴是危及城轨交通运输安全的大事故因素，轻则脱轨，重则列车颠覆。 车辆零部件的断裂 * * * * * * * * * * 模板来自于 * 广州铁路职业技术学院 * * * * * * * * * * 模板来自于 *