用玻璃纤维建造看桥梁连接未来-（最新版）.pdfVIP

尼尔桥位于美国缅因州南部， 车辆在上面呼啸而过。 这座小桥有两个车道宽， 34 英尺长 ( 约合米 ) ， 横越一条小溪。黑色的沥青和光滑的护栏能够看出这座桥还比较新。但是，真正让这座小桥独树一帜 的是它的构造。 桥梁不是由钢或混凝土构成， 而是由 23 条碳和玻璃纤维织物的拱形结构组成。 这些直径 12 英寸 ( 约合 30 厘米 ) 的管子，通过膨胀、弯曲成适当的形状再用塑料树脂进行硬化，并排安装以后用混凝 土进行填充，就像是意式通心粉一样。最后铺上桥板和压实的土壤，拱形结构就能支撑标准的砂和沥 青路面了。 这座桥是设计师的第一个作品， 它位于缅因大学奥罗诺分校 50 英里 ( 约合 80 公里 ) 处，采用了复 合材料和传统的混凝土相结合的设计。 美国的 60 万条公路桥梁中大约有 16 万座桥梁亟待修缮或更换， 如果这种混合设计法能得以流行，那么纤维强化塑料应用于公路将取得重大突破。 “这本来只是我们的一个实验，但是现在是时候进行实践，看看它是否真的可行。”高级复合材 料的结构中心 (Advanced Structures and Composites Center) 的董事哈比·达盖 (Habib Dagher) 说。 尼尔桥于去年的 11 月份开始建造， 花费了约六十万美元， 使用偏转传感器和其他仪器进行监测。 目前，正承受着每日高强度的交通测试。“它工作的好极了，”达盖博士说。“并且它比预浇铸制的 桥梁要便宜 17 万美元。” 这引起了奥巴马政府的重视， 交通部长拉胡德在 8 月参观了该中心。 一座类似的桥梁也在夏末完 成了。该纤维拱桥设计是七个投标中标价最低的。纤维强化塑料最初是用于冲浪板和游艇，最近在飞 机机翼和其他组件中得到使用，在 20 世纪 80 年代，纤维强化塑料首次使用到桥梁的建设。土木工程 师被它们得良好特性所吸引——强度高、重量轻，耐腐蚀。 但该材料没有完全改革公路基础设施。 纤维强化塑料钢带被用来修复现有的桥梁的混凝土和钢材 结构，或加强抗地震结构。由于除冰化学品破坏了混凝土导致钢筋腐蚀，所以玻璃纤维杆取代了一部 分的钢筋混凝土。纤维增强塑料大多被用于桥梁盖板，那里的耐腐蚀性是至关重要的，并且更轻的重 量允许更高的车辆负载。但是至今只有少数几个大型桥梁的支撑柱是由纤维增强塑料组成。 专家说纤维增强塑料没有得到普遍利用的原因之一是工程师和承包商对该原材料没有太多的认 知，纤维增强塑料在公路建设中如何使用的标准体系尚未确立。美国复合材料制造商协会 (American Composites Manufacturers Association) 倡导使用复合材料的主任约翰·布塞尔 (John Busel) 说： “工程师非常注重安全问题。他们希望完全了解该原材料如何研制和如何持久使用。” 该材料也并不总是与其他物质相融合。 纤维增强塑料桥面板其中一个问题就是——覆盖路面的沥 青或混凝土——很快就压坏了。加州大学戴维斯分校工程助理郑丽娟教授说。但是，对于利用纤维增 强塑料的主要争论还是它的经济效益。“第 1 个是前期的成本问题，”南卡罗来纳大学的副教授保 罗·齐尔 (Paul Ziehl) 说。 齐尔博士帮助设计和测试了得克萨斯州一个应用了纤维增强塑料的小桥桥梁， 他说： “如果你要 设计东西，那么从最优工程技术角度来说，他们最开始是独一无二的，直到取得经济效益才得以推 广。”以得克萨斯州桥梁为例，是经过特别定制设计并采用劳动密集型的方法建造的。 “建造业对于成本是斤斤计较的，”布赛尔先生说，“纤维增强塑料更昂贵，有时比传统的材料 要贵一倍。”承包商需要知道的是：使用轻便的材料可以节省运输、劳动力、设备花费和潜在的维修 费用。 这些经费的节省也是缅因大学设计的其中一个目标， 达盖博士说。 使用昂贵的纤维增强塑料材料 ——主要作用是构成混凝土的框架结构。 管子能保护混凝土不受除冰化学品的侵蚀， 从而降低维护的 成本。