钢便桥施工方案(36B工字钢).doc

田西高速公路总承包项目二部三工区 PAGE PAGE 17 K51钢便桥施工方案 钢便桥施工方案 一、工程概况 （一）、临时栈桥桥位及简介 本临时栈桥为修建田西高速而建；位于“中国能建葛洲坝集团田西高速公路二部”承建的K45~K65范围内。根据临时工程规划方案中K46+050 ~ K58+200沿线路纵向全线施工便道贯通。道路沿线分布有定安互通立交、定安隧道、八新隧道及多座高架大桥等多个重点工程，途经4号拌合站及驻地、梁场、多处高架桥梁、隧道施工驻地以及通往各施工工点的主便道上。 本桥位于主线K51+410左侧，该处为定安互通主线高架大桥的施工主便道上。此处跨越驮娘江支流河道，汛期洪水流量较大。前期该段便道已经完成施工，施工中在此处设置了4孔φ1.5m钢筋混凝土圆管涵，圆管总长40m。最近几次强降雨，河道因流域面积较广，自上游河道随洪水携带大量树木枯枝至此涵洞入口，致使涵洞堵塞造成排水泄洪不畅，导致农田被淹、农作物、果木毁坏，近日多户村民强烈要求补偿损失。 故此，因形势所迫需要在紧邻既有圆管涵上游重新修建一座临时工字钢临时栈桥。根据我单位以往施工经验，计划此处采用Ⅰ36b工字钢作为主跨纵梁，两岸分别设置现浇片石混凝土桥台，该处河道涉水宽度一般在2~4m左右，汛期最大行洪宽度大于5m，经综合分析设置净跨大于6m桥梁可满足泄洪要求。 特架设一孔9米工字钢钢结构临时便桥一座以满足行洪及两岸通行需要。 桥位原地面标高：403.7 ~ 406.2 （二）、工程地质、水文概况 设计单位提供的《地勘报告》有关定安互通高架大桥相关资料、数据 1.2.1 地形地貌 桥址区处于驮娘江三级阶地地貌单元，阶地上覆为冲洪积层。周边山区地形沟谷深切，自然斜坡坡面较缓，地表多分布坡残积含碎石粉质黏土，覆盖层较薄。坡面植被较发育，多为灌木草丛和甘蔗等。地面坡度 10°～18°。 1.2.2 气象 田林县为广西至云贵高原的过渡地带山地，系构造侵蚀中低山陡坡地貌。全境东北、西北、西南和中部较高。向东南、向北逐步倾斜。地貌类型境内以山地为主，由土山（砂岩与泥页岩组成）和石山两类组成。境内地形较复杂、山高谷深，垂直高度差异明显，自然斜坡较陡，植被发育茂盛。气候属亚热带季风类型，随着海拔的升高和地势的不同，形成许多区域性小气候。极端最高气温40℃，极端最低气温为-7.3℃。年平均气温16.4~21.6℃，年平均降雨量1204mm，年平均蒸发量为1590.1毫米，全年盛吹东南风，风向频率占30％(指县城)，多年平均风速1.2m/s。由于冬春、夏秋受两种不同性质的大气环流影响，季风气候明显，干、湿季界线分明，一般雨季（5～10月）降水量占全年总降水量的80%以上，干季（11～4月）降水量占全年总降水量的20%以下；平均无霜期长达346天，年内平均日照1696.4小时，日照充足，热能资源丰富。 1.2.3 水文 路线所经区域主要河流为驮娘江及其支流。河道曲折多滩，属沙质河床。桥址区北东方向约 150m 处驮娘江蜿蜒穿过，为区域最大河流；桥梁跨越的沟谷底部有一常年性溪流，水量小，年水位变幅约 1～4m，对桥梁工程影响不大。 3、工程地质条件 3.1 地层岩性 根据工程地质调绘及钻探揭露，桥址区分布地层主要为冲洪积（Q4al+pl）卵石和粉质黏土、三叠系中统板纳组下段（T2b1）强～中风化砂泥岩互层为主。各岩土层特征及分布范围自上而下分述如下：详见图1、图2 8-13-2 冲洪积硬塑粉质黏土：灰黄色、灰褐色；土质均匀，结构致密，土芯切面稍光滑，局部呈花斑状，手指可压入土芯1~3mm，干强度及韧性中等，无摇振反应。土体中局部含约 10～15%不等的卵石，卵石成分主要为强至中风化砂岩、泥岩。钻探揭露厚度 1.00～1.50m，土石工程分级为Ⅱ级。该层桥址区所有钻孔均有揭露。 11-30-5 强风化极破碎砂泥岩互层：褐黄色、灰黄色；岩石风化强烈，原岩基本层理结构大部分已破坏，岩石风化呈碎块石状、碎片状，风化裂隙发育，裂隙中均为黏性土充填，冲击钻进困难，给水钻进进尺较快。砂岩为泥质粉砂结构，泥岩强风化碎片用手可折断。岩体极破碎，为软岩。本次钻探揭露厚度 2.50～5.30m，土石工程分级为Ⅲ级。该层桥址区所有钻孔均有揭露。 12-30-4 中风化破碎砂泥岩互层：灰色、青灰色；薄至中层状砂泥岩互层，砂岩为泥质粉砂结构，泥岩为泥质结构，浸水易软化，失水后开裂。原岩风化较强烈，节理裂隙发育，多呈张性，裂隙中为泥质或铁质充填，清水回转钻进进尺较快，取芯多呈碎块状，局部砂岩较厚，取芯呈短柱状，岩体较破碎，为较软岩。 设计桥位工程地质剖面截图（1） 设计桥位工程地质柱状图（2） （三）、编制依据及参考 1、田林至西林（滇桂界）高速公路土建工程施工设计图； 2、田西高速二分部总平面布置图