SCR系统的工作原理（最新版-修订）.pdf

SCR(Selective Catalytic Reduction 选择性催化还 原)系统 的工作原 1、SCR 技术原理分析： 在 SCR 系统中发生的复杂的物理和化学反应包括：尿素水溶液的喷射、雾化、蒸发、尿素（氨 气和尿素化学反应的产物）的水解和热解气相化学反应以及 NOx 在催化剂表面与 NH3 发生的 催化表面化学反应。其主要化学方程式如下： NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O 4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O 2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O 理想状况下反应的产物主要是无毒无害的氮气和水。 （1） 目前在废气中处理 NOx 采用的是 SCR 处理技术，即：利用尿素溶液（水溶液浓度为 32.5% ±0.5%），在排气中喷入尿素、氨水等还原性物质，将 NOx （主要是NO）还原为 N2 和 H2O。 它无毒、洁净、无气味、不易着火、无爆炸危险，但有腐蚀性，必须使用特殊的容器储存。 （2） SCR 系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必须要与 NOx 的浓度 相匹配。尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气 排入大气，导致新的污染。 （3） 使用 SCR 后不但要增加 SCR 本身装置的重量，另外还要增加一个尿素溶液箱和尿素溶液。 汽车会损失一部分的有效载荷。 （4） SCR 作为一个新的后处理技术，因购置、操作和保养费用高、需要加一套较为复杂的调 节还原剂喷射量的控制系统等等原因，在车用柴油机上还没有得到大范围的推广。 （5）必须保证行驶区域内对尿素需求的供应，需要车载诊断，并需要自觉及时地加尿素。 （6）一水合氨易挥发出氨气，随温度升高和放置时间延长而增加挥发率 NH3·H2O=NH3↑+H2O 在较高排气温度下不能够形成对金属进行腐蚀的 NH3·H2O （7）腐蚀性 　　一水合氨有一定的腐蚀作用。对铜的腐蚀比较强，钢铁比较差，对水泥腐蚀不大。对木材也 有一定腐蚀作用。水溶液呈弱碱性。 主要是电化学腐蚀 因为 NH3+H2O→NH3·H2O→NH4+ （铵根离子）+OH- （氢氧根）① 金属-4e-=金属阳离子 ② 2H2O+4e-+O2=4OH- ③　 　③中产生的氢氧根离子促使①中的平衡向右移动，氨气挥发后氢氧根离子减少，又促使 ③中的平衡向右移动，从而使②中的平衡也向右移动，使金属减少。 2、现实可能的影响（以国 IV 为例）： 1.整车价格上升： 排放标准的升级带来的首先就是成本的增加，对于 SCR 车型而言，由于多了一套尾气后处理系 统，购车成本将大幅增长，根据行业的平均水准，国 IV 车的价格将比国Ⅲ车高 3 万到 5 万元， 以 5 万元左右的轻卡作为标准，则该类车终端售价可能上涨 60%-100%。尤其轻卡对于个人散 户来说，这样的涨幅恐怕有些难以接受。 2.使用成本变化： 由于要达到更为严格的排放水平，发动机采用了更精密的控制，对燃油的质量要求也更高了。广 州地区将用粤 IV 标准用油来代替国 III 标准用油。国 IV 油肯定会比国Ⅲ油贵，此前有媒体预测 价格会上涨 0.34-0.46 元/升，涨幅约 5%-6%。另一项增加的开销就是需要定期添加尿素溶液的 价格。 缺少尿素后车辆将无法正常运行，所以就要跟加油站一样，建立足够多的尿素站，但国内几乎没 有这样的尿素站及相关的配套设施，如果要大力推广国四标准，国家也需要投入大量的资金进行 尿素站的建设。 不过由于国内的这些设备尚不健全，需要更多的时间去消化成本，用户的使用成本现在就还不好 说了。这也就需要国家在政策上面给与补助和引导，毕竟在节能减排两方面都是有着优势的，在 市场完善的情况下，用户的使用成本肯定是会减少的。 3.使用变化不大： SCR 主要的变化就是增加的后处理系统，发动机主体与国三发动机并没有太多差别。除了 需要添加尿素溶液，用户在使用操作和使用方法是和国三电控发动机基本一致的。 4.维修保养是麻烦： 从机械泵升级到电控发动机，修车难成了很多司机反映的问题，更多的电子控制结构不仅让 车主遇到问题无法处理，就是到了维修站一些问题也让修理工手足无措。 3、储存材料分析： 1.铁一般不和氨水反应，一般不发生腐蚀 如果是氧化还原反应那么铁只能做还原剂，而氨气也一般做还原剂，故不反应。如果不是氧 化还原反应，那么铁是不会和碱反应的 2.铜和氨水发生电化学反应造成腐蚀 浓度低生成蓝色硫酸铜溶液，浓度高绿色方程式： 2Nh3.H20=Nh4+ +OH-。 3.塑料一