铁路线路与站场 铁路桥隧建筑物构造 路基及桥隧建筑物.pptx

铁路桥隧建筑物构造;桥隧建筑物;桥面指桥上的路面，即铺设轨道和供人行走的部分， 通常分为有碴桥面和无碴桥面两种。 无碴桥面的钢轨和轨枕直接铺在钢梁或钢筋混凝土梁上 桥面上除正轨外，还设有护轨，其作用是控制 列车在桥上车轮的运行方向，防止发生倾覆脱轨事故。;;梁是梁式桥上部结构的主体，它支承桥面和由桥面传来的重力。梁应有足够的强度， 拱是拱桥的上部结构，其中主拱是主要承重结构，有拱圈、拱肋之称。它承受主拱上的全部荷载，并将荷载传递给墩台、基础。 支座是桥梁墩台上支承桥跨的构件，分为固定支座和铰支座两种。 桥墩是桥梁中部支承桥跨结构的建筑物。桥台是桥梁两端支承和连接路基的建筑物。基础设置在桥墩和桥台的下部，支承墩台自身的重量、桥跨重量、列车重量和冲击力等，并把这些力传到地基。 每个桥跨两支点间的距离叫跨度。每个桥孔设计水位处的距离叫孔径。两端桥台挡碴墙之间的距离为桥梁全长。 ;1.按使用材料：木桥，水泥桥，钢桥 2.按桥梁长度：小桥——桥长20m； 中桥——20m≤桥长100m； 大桥——100 m≤桥长500m； 特大桥——桥长≥500m ;3.按桥面行车道位置;; 梁式桥;; 斜拉桥 ;;？问题提出： 我国已建成的高速铁路桥梁所占比例较高， 一般达到50-60%，有点甚至大80-90%。 ;;　　京沪高铁桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。;2009 年9月28日，由中铁大桥局承建的京沪高速铁路南京大胜关长江大桥胜利合龙。该桥全长9.273公里，主跨达336米，是我国首座按6线轨道设计的铁路大桥，也是世界上设计荷载最大的高速铁路桥。;;桥梁经长期使用后其荷载能力会降低，为保证行车安全应定期进行检定，荷载能力不能满足需要时，应对其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥梁时，应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量??冲击力，表明该桥梁可以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之，为保证行车安全，应限定桥梁的运用条件，如限制列车过桥速度、限制机车重联台数或限制机车类型等。 ;;二、隧道 修建在地层内的建筑物 ,一般由洞身、衬砌、洞门和避车洞避人洞几部分组成 ;这张图见证了3个不同年代修建的不同隧道，左侧为2006年开凿的双线（天山新隧道3号），中间为1959年开凿的单线（天山十二号隧道），右侧为1994年开凿的复线（新天山隧道12号）; 南昆铁路长9392米的米花岭隧道是我国最长的单线铁路隧道。1996年9月6日竣工，位于南昆铁路经过的广西壮族自治区田林县板桃乡境内;; 广深港高铁狮子洋海底隧道 2011年长度10.8公里，是目前国内最长、建设标准最高的第一条水下铁路隧道。;2016年7月8日，西安至成都客运专线（陕西段）重点控制性工程——天华山隧道顺利贯通。天华山隧道全长15989米，是西成高铁全线最长的隧道，同时也是目前亚洲最长的双线高铁隧道。; 瑞士中部阿尔卑斯地区戈特哈德铁路隧道2010年 10月15日贯通，全长57公里，成为世界最长铁路隧道。;最长铁路隧道定于2016年6月1日在瑞士正式开通，年底投入商业运营，瑞士苏黎世与意大利米兰之间的旅程将缩短大约1小时 ;戈特哈德铁路隧道工程造价大约100亿美元，1999年隧道工程正式动工，为节约时间，分5段同步推进。 建设历时10多年。大约2500名工人参与其中。这条隧道打破了先前由日本青函铁路隧道保持的53.8公里最长铁路隧道纪录。 2017年通车后，每天将有至少300次列车通过戈特哈德隧道，客运列车平均时速可达250公里，货运列车平均时速160公里。 铁路隧道贯通庆典中，人们向修建隧道的数千名工人致敬，缅怀为修建隧道献出生命的8名工人。 2000多名建设工人来自十多个国家。为修建隧道，他们爆破、钻孔1300万立方米岩石。这些石块相当于建造埃及吉萨金字塔所需石料的5倍多。 ;三、涵洞 埋设在路堤下部填土中，用以通过水流或行人的建筑物 ，由洞身、基础、端墙等组成。