毛蓬岗隧道冬季施工方案（20P）.docVIP

PAGE PAGE 2 PAGE PAGE 1 毛蓬岗隧道冬季施工施工方案 一、编制目的、使用范围 为了加强加强冬季安全质量管理工作，为有效防范各类安全事故发生，全面确保安全生产目标的实现，针对冬季施工安全质量工作重点，结合项目部冬季施工的具体情况和工作重点，特编制冬季施工方案。 本方案适用于中铁二十四局集团承建的杭州至黄山铁路客运专线站前Ⅲ标段的毛蓬岗隧道。 二、编制依据 1、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》， 2、《铁路混凝土结构施工技术指南》， 3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》， 4、《铁路混凝土与砌体工程设计规范》， 5、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》， 6、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》， 7、杭州至黄山铁路客运专线站前Ⅲ标毛蓬岗隧道施工图设计 ， 8、当地气象资料。 三、冬季施工期限划分 室外日平均气温连续5d稳定低于5℃或最低气温降低于-3℃时，混凝土施工进入冬季施工。室外日平均气温连续5d稳定高于5℃时，解除冬期施工。 进入十一月份后，要随时注意收集当地的气象资料，每天测温，并做好气温突然下降的防冻准备工作。（环境昼夜平均气温指日最高气温和最低气温的平均值,也可在当地时间6h、14h及21h测量室外温度平均取值,这是在地面以上1.5m处，并远离热源的地方测得的）。 四、工程简介 4.1、工程概况 距段，右线隧道进口里程YDK27+015，右线单线隧道结束里程为YDK31+143.794。 隧道设横洞一处，横洞位于左线线路前进方向右侧侧，与线路左线相较于DK27+460，全长151.32m。与线路大里程方向平面交角为102°，横洞综合坡率为-0.406%，交通较便利，采用无轨运输单车道衬砌断面。隧道左线DK27+154-DK27+600及横洞已纳入杭长Ⅰ类变更设计。 隧道左线DK27+154-DK32+541.59位于半径R=4600m的右偏曲线上，隧道右线YDK27+015-YDK32+488.76位于半径R=4400m的右偏曲线上，其他段落位于直线上。隧道内纵坡为人字坡。隧道出口线路存在长链。 隧道进出口地处丘陵地貌，地形复杂，坡度大，陡坎、陡崖发育，植被茂密，交通不便利。 4.2、工程地质、水文情况 1、地层岩性 隧址区分布地层主要为侏罗系上统黄尖组（J3h）及侏罗系上统诸暨组（J3z）地层，零星分布有第四系破残积层。侏罗系上统黄尖组（J3h）岩性为J3h熔结凝灰岩，灰色～灰紫色，强～弱风化，熔结结构，块状构造，岩质较硬，岩体较完整；侏罗系上统诸暨组（J3z）地层岩性为J3z角砾熔结凝灰岩，灰色～灰紫色，强～弱风化，熔结结构，块状构造，岩质较硬，岩体较完整；第四系破残积层（Q4dl+el）粉质粘土、黏土、褐黄～灰黄色，硬塑，局部含少量砂、碎石厚度约0.5 ～2m。 2、水文地质条件 隧址区地下水类型有孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水，受大气降水补给。孔隙水主要分布于破残积土层及岩石的全～弱风化岩中，裂隙水分布于弱风化岩裂隙中，孔隙水、基岩裂隙水较发育，地下水量一般。构造裂隙水是隧址区的断层、构造裂隙带在地貌上形成深切的冲沟。 毛蓬岗隧道剥蚀冲沟发育，地下水主要接受大气降水及地表水的下渗补给，隧洞通过断层破碎带及节理较密集带地段时，隧道洞身开挖施工时地下水量较大。 3、不良地质及特殊地段 右线单线隧道YDK27+265-+305段右侧为一采石场，现已停用，表面裸露风化岩石，松散破碎散落于边坡面； 明洞段DK32+080-DK32+230右侧为一采石场，现为弃土场，面积约345m×315m，主要成份为淤泥质黏土、建筑垃圾及杂填土，弃土厚度约3m～25m，弃土范围及规模仍在扩大，淤泥质土及杂填土表面龟裂现象严重，雨季时雨水容易顺着裂隙下渗，容易引起填土整体下滑。 五、冬季施工总体部署 5.1施工组织机构 为确保冬季施工正常进行，我项目部成立冬季施工领导小组。领导小组成员包括：项目部负责人至施工队长。组织机构如下：冬季施工实施小组冬季施工实施小组 冬季施工实施小组 冬季施工实施小组 各作业班组 各作业班组 中铁二十四局杭州至黄山铁路客运专线站前Ⅲ标三分部冬季施工领导小组 组长：项目经理 副组长：项目副经理 副组长：总工程师 成员：工程部长、安质部长、设物部长、综合部长、计财部长、试验主任、各分部项目经理、总工等