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PAGE {合同知识}廊沧七合同段施工总结 路线等级：高速公路； 设计行车速度：120km/h； 设计荷载：公路I级； 设计洪水频率：1/300； 桥面宽度：左右幅分离，2×（0.5m+净15.75m+0.5m防撞护栏）+1m分隔带 桥面横坡：2%单向坡； 地震基本烈度：8度，设计基本地震动峰值加速度系数为0.15g。 （三）地理情况： 1、地形地貌 廊坊至沧州高速公路穿越河北省中部偏北，地处冀中平原北部，河北省属低平原区，地貌类型属于冲积平原。本项目处大清河水系，位于大清河下游，为南、北两支洪水汇流后行洪缓洪区，也是清南、清北里沥水的排泄区。本项目在冲积平原地貌类型下，地形平坦而略有起伏。由于河流多次泛滥改道，分布着复杂的微地貌，普遍存在起伏不大的缓岗沙丘、洼地、河漫滩等。 2、水文与气象 本标段桥梁跨越的中亭河、大清河、大清新河目前经本合同段的地段已干涸，多年无水，当地用水以地下水为主，沿线地区地下水质良好，矿化度低，适合灌溉、饮用。 本项目地区属于温带大陆性季风气候，四季分明，冬季寒冷少雨，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季温和凉爽。境内年平均气温11.5℃，最热为每年的7月份，平均气温25.8℃，极端最高气温42.0℃，最冷为1月份，平均气温-5.2℃，极端最低气温-29.6℃；年平均降水量561.9mm，多集中在六、七、八月份，约占全年降雨量的73.3%。本地区受季风的影响，冬季多偏北风，春、夏盛行偏南风。年平均风速不大，只有2.3m/s，4月风速最大，平均为3.2m/s，最大风速可达 3、地质条件 桥址处地质主要以亚黏土、亚砂土为主。 （四）合同段情况： 1、合同段工程起止时间 廊沧高速公路廊坊段七合同工程项目起止桩号为K27+200~k35+800全长8.6公里，中标价6.969亿元。本工程于2009年2月10日开工，2011年5月主体工程全部完成。 2、主要工程内容 工程内容为LJ七合同段东淀特大桥基础及下部结构，上部结构，桥面系、附属工程、防护工程和引道工程。 3、本合同段施工依据 本工程施工依据主要有招标文件的有关要求、公路桥涵施工相关规范、标准、以及当地的法规、政策等，本工程施工主要依据如下： 1、廊沧高速公路建管处有关廊沧高速公路建设的有关文件； 2、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）； 3、廊坊至沧州高速公路廊坊市段7标合同段现有施工图设计图纸； 4、我公司现场踏勘调查的相关资料； 5、国家及交通部颁发的现行规范、标准及相关办法，主要有： 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004； 《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2000； 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95； 《公路测量规范》JTG010-2007； 《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006； 《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T019-98； 《公路工程土工试验规程》JTGE40-2007； 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30-2005； 《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005； 《公路无机结合料稳定材料料试验规程》JTGE50-2006； 其它试验、测量相关规范、标准。 6、当地政府关于工程施工、防洪、环境保护等方面的法规、要求； 7、我公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平。 二、机构组成（施工组织管理体系）： 本合同段桥梁长，工程量大，工期紧，我项目部根据工程的实际情况作好前期的施工准备、中期施工实施和后期竣工验收工作，有效地组织人、材、物资源，合理地部署各项施工设施，周密地安排进度计划，使各项资源得到充分利用，以确保总进度工期目标的实现。 （一）项目部组织机构 我公司抽调强有力的管理、技术力量，组建“廊沧高速公路廊坊市段七合同东淀特大桥项目经理部”，采用矩阵式的项目管理体系，实行项目经理负责制，全面认真履行合同。项目管理组织机构由8个职能部门组成，部门及相关职责具体如下： 1、项目经理：王文刚 全面负责项目部的各项管理协调工作，负责本项目的计划、安全、质量、成本、进度的控制。 2、项目总工：李俊杰 负责本项目的技术工作，负责施工组织设计的编制。 3、项目副经理：梁建国、孟祥马、张建军 负责本工程质量管理工作、计量工作，督促项目施工过程控制与管理，负责与监理、设计单位的工作联系。负责本项目的地方工作、施工组织、安全生产的管理工作。参与施工方案及计划的编制，组织各种生产资源，负责安全生产。负责材料采购和机械设备的调度与管理工作。 4、办公室： 负责项目部行政办公、地方工作、后勤服务、民工管理等工作。负责项目部文件的往来处理及管理、公章管理、办公设施管理、车辆管理；负责会