改良土(路拌法)施工方案.pdfVIP

路基石灰改良土路拌法施工试验段施工方案 一、编制依据 （1）铁道第四勘察设计院编制的新建工程 ** 车站地基处理路基施工 图（** 客专施 ZQ2标（路） -F037～F039）。 （2）现场调查报告；近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、 施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。 （3 ） ** 局 集 团 有 限 公 司 通 过 质 量 体 系 认 证 中 心 认 定 的 ZT25-GZ/SC-2006 《质 量 / 环 境 / 职 业 健 康 安 全 管 理 手 册 》 和 ZT25-GZ/CX-2006 《质量/ 环境/ 职业健康安全程序文件》 。 （4 ）** 局集团有限公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业 技术人员、机械设备等资源。 （5 ）采用的施工规范： 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 （TZ212-2005），《铁路混凝土工程施工技术指南》 （TZ210-2005），《铁 路 混 凝 土 与 砌 体 工 程 施 工 质 量 验 收 标 准 》 （TB10424-2003 ） （J283-2004 ），《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 （铁 建设 [2005]160 号）。 二、 工程概况 1 、 本 施 工 段 为 ** 客 运 专 线 ** 车 站线 下 工 程 ，施 工 起 点 为 DK119+395，终点为 DK123+029，全长 3.63 公里，主要为路基土石方 3 工程；其中路堤填筑石灰改良土 61 万 m，基底换填三七灰土 20 万 3 3 m，填普通土 15 万 m，桥涵两侧过渡段及基床表层填级配碎石 8 万 3 3 m，路堑挖方 41.5 万 m，路堤填筑高度为 2.6m～8.7m；其地质情况 为湿陷性黄土，地基承载力不能满足客运专线路基工程工后 15mm沉 降设计要求；采用沉管 CFG桩与水泥土挤密桩相结合的地基处理方法 加固地基后满足地基承载力要求。 2 、根据 ** 公司 8 月份召开的电视电话会议精神，为加快全线改 良土路基填筑、 确保 ** 客专的总体工期目标， ** 公司决定改良土的填 筑可采用现场路拌法施工。 3 结合我施工段现场施工进度情况及改良土填筑数量 (87 万 m) ， 为加快改良土填筑进度， 在保证工程质量的前提下， 决定采用取土场 集中厂拌和现场路拌两种改良土拌和施工法进行改良土填筑。 3 、根据设计要求并结合现场实际情况，拟选择 DK119+400～ DK119+500、DK120+600～DK120+700两段作为路拌法施工试验段，通 过试验段施工获取最佳试验数据、 取得施工工艺的有效技术参数， 以 更好的指导下一步路拌法施工的路基填筑。 三、 施工准备 1、施工组织机构及质量保证体系 路基施工由项目经理部统筹管理，施工技术部、计划统计部、安 全质量部、试验室、物资设备部、综合部统一协调工作，现场设立临 时办公室，成立施工调度保障组， 下设 2 个路基施工作业组。 详见 《施 工组织机构框图》及《人员配备情况一览表》 。 施工组织机构图（略）