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铁路轨道工程考核试卷（标准答案） 一、填空题 (20 分，每空 1 分) 1． 目前我国铁路使用的主型钢轨有： 50kg/m、60kg/m、75kg/m 三种类型。 2 ． 铁路运营三要素是指： 运量、速度、轴重。 3 ．对无缝线路稳定有利的因素为： 道床横向阻力、轨道框架刚度； 不利的因素为：温度力、钢轨原始弯曲。 4 ． 在曲线整正计算中两个限制条件是 、 。 5 ． 通单开道岔由：尖轨和转辙器部分、连接部分、辙叉和护轨部 分 三大部分组成。 6 ． 我国目前道岔的主要类型有：普通单开道岔、双开通称道岔、 三开道岔、交分道岔、交叉渡线。 二、问答、论述题 (30 分，每题 5 分) 1． 车轮踏面为什么要做成锥形？ 答：当轮对在运行过程中其中心偏离轨道中心线时，锥形踏面轮对 能自动将其中心点调整至轨道中心位置。 2 ． 传统轨道的工作特点不同于其他一般结构物，主要表现在哪几 个方面？ 答：轨道结构要承受列车的荷载，而荷载的大小要受到车辆、轨道 结构状态的影响，故轨道结构所受的荷载具有随机性和重复性；轨道结 构由钢轨、扣件、轨枕、道床等组成，这些轨道部件材料性能的差别巨 大，且结构之间无紧密牢固的连接，故其结构具有较大的离散性；轨道 结构在列车荷载作用下要产生变形，造成轮轨力增大，运行车辆平稳性 下降，故需经常对轨道结构进行养护维修，使其保持良好的几何形位状 态和轨道部件的完整性，故需经常养护维修。 3 ． 什么称为平衡超高？什么称为欠超高？什么称为过超高？ 答：当列车以某一速度通过曲线时所需超高与现场实设超高一致， 则称为平衡超高； 当列车以某一速度通过曲线时所需超高大于现场实设 超高，两者之差称为欠超高；当列车以某一速度通过曲线时所需超高小 于现场实设超高，两者之差称为过超高。 4 ． 在曲线上布置缩短轨的目的是什么？ 答：我国铁路轨道的钢轨接头为对接式，在曲线上，由于内外轨轨 线长度不一致，如内外轨钢轨长度一致，则就会造成外轨钢轨接头滞后 于内轨，造成内外轨钢轨接头错开。 5 ． 试分析道床变形机理及规律。 答：道床下沉分两个阶段，初期急剧下沉和后期缓慢下沉。初期急 剧下沉主要是由于道床压实的过程， 后期缓慢下沉主要是道砟克服内摩 擦阻力向轨道两侧流动的过程。 6 ． 列车侧向过岔速度影响因素有哪些？ 答：尖轨转辙角、导曲线半径、护轨和辙叉翼轨缓冲段冲击角、岔 后曲线半径。 三、计算题 (50) 1．缓和曲线长度计算（ 10 分） 某曲线轨道，设曲线半径为 300m，超高为 125mm，最高行车速度为 72km/h，曲线上设置三次抛物线缓和曲线，已知缓和曲线外轨超高顺坡 率为 2‰，车轮在外轨上的提升速度为： ，计算缓和曲线长度。 解：缓和曲线的长度根据安全条件和舒适度两个条件计算， 根据安全条件： ，取 m； 根据舒适度条件： ，取 m。 两者取长者，故取缓和曲线长度： m。 2 ．缩短轨计算（ 10 分） 已知某曲线：其圆曲线半径 R=450m，圆曲线长 ，两端缓和曲线各长 110m，铺设标准长度 25m的钢轨，轨缝 8mm。 两根钢轨中心线之间距离