船舶柴油机柴油机运转管理及应急处理.ppt

第十章、柴油机的运转管理及应急处理 第一节、柴油机运转管理 备车与机动操纵 备车:是指在开航前,使船舶动力装置及相关设备处于随时可运行状态,准备 执行驾驶台发出的各种指令。当船舶在特殊水域、气象条件下以及过运 河或关键航行设备发生故障时,根据船长或轮机长指令也需备车 机动操纵:船舶在开航后至定速前或抵达锚地(港口)前的各种操纵主机的过程 般在0.5h~6h之间。(柴油机作为主机一般只需1~2小时) 备车目的:使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态 备车内容:供电准备;校对时钟、车钟;校对舵机;暖机:各动力系统的准备 转车:冲车和试车(征得值班驾驶员同意) 备车由轮机人员在机舱中操作,当备车完毕后,应将操纵手柄置于停 车位置,同时通知驾驶台,并做好记录 供电 起动备用发电柴油机,并电 2.暖机 指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预 起动冷却水循环泵、滑油循环 泵给各部件加温和向各运动摩擦表 部件预热,减小热应力;改善起动性能和发火性能 使滑油均布于气缸壁,减少缸套磨损;节省起动  主机暖缸方式 1)利用发电柴油机的冷却水(此法为新型船舶主机用) (2)用蒸汽或电加热主机冷却水 (3)膨胀水柜中蒸汽加热。 (1)用蒸汽管道加热主机循环油柜; (2)对滑油分油机进行分油加温。 3.各动力系统的准备 1)滑油系统的准 检査滑油循环柜、増压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。起动 滑油循环泵,并逐渐将油压调至规定值 采用油冷却的活塞,滑油泵起动后,要注意各缸回油及油温和温差 强制式废气涡轮増压器润滑系统要先起动涡轮油泵,使油在废气涡轮 增压器的轴承中循环 系统的准备 检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正常状态:起动主机淡水泵, 让淡水在系统中循环驱气并暖机。开动活塞及喷油器冷却泵并进行检查 注意:备车不应开动海水泵 检查 主机日用轻、重油柜的油位或进行分油作业,并注意放残;对 重油日用油柜加温至规定范围:;起动低压燃油输送泵进行泵油驱气。  4)压缩空气系统的准备 主、辅空气瓶充气至规定压力,并泄放气瓶内的残水和残油;打开气瓶出口 阀、主停气阀:使自动主起动阀处于“自动”位置上。控制空气瓶与气笛空 气瓶充气,并打开出口阀。 转车 目的:检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水 同时用人工向气缸注油进行润滑。对于大型柴油机,要求正车和倒车共 转车10min~15min 冲车 冲车是利用起动装置(不供给燃油)使机器转动,将气缸中的杂质残水 或积油等从示功阀处冲出的过程。目的:检查起动系统的工作状态,观 察缸内是否有积油、积水。冲车后关闭示功阀。 6.试车 目的:检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构 及调速器工作是否正常。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置,等待驾 驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的装置,试车完毕后,将操 纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。  、机动操纵 船舶在进岀港口,靠离码头时运动状态变化比较频繁,为保证船舶动力装置 安全运行,值班轮机员应严格准确地执行车令,正确操作和管理主机。 机动操纵时的操作 当机舱接到驾驶台机动操纵的指令时,轮机部应立即备车 1)主机按规定的程序换油,避免温度的急剧变化而损坏供油设备 2)起动备用发电机并电,满足高负荷和冲击负荷的用电要求 3)开启空气瓶和气笛瓶,随时补足压缩空气并保持规定压力 4)值班轮机员正确操作主机,满足驾驶台的用车要求 2.机动操纵时的注意事项 1)主机起动操作时尽量做到一次起动成功,油门不能给的太大,防止发生冷爆 2)船舶在起航和加速过程中不应加速太快,防止柴油机热负荷和机械负荷过大 3)应快速通过转速禁区,防止机器发生剧烈振动 4)在倒车操作时,应严格控制油门,避免主机发生超负荷 5)值班轮机员除处理紧 外,不得远离 突发事件  柴油机运行中的管理 为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态,在船舶航行 中,值班轮机员应经常进行热力和机械的巡回检查。并做好交接班工作 1.航行值班的交接工作 1)交班前,值班人员应对机舱的机电设备做全面仔细的检查,并将主要技术参 数、本班所发生的问题、处理方法、处理结果、轮机长的命令及驾驶台的通 知记入轮机日志 2)将油舱、油柜的预热加温、驳运、净化分离,舱底水的水位及防污染设备的 使用情况向接班人详细交代 3)接班人进入机舱之前,应注意检査主机的排气烟色及海面风浪情况 4)进入机舱后按最佳的检查路线,对所有的机电设备进行全面的检查 5)查看轮机日志并听取情况介绍 6)经接班人员同意后,交班人员