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广州铁路职业技术学院 颗粒知识点 XXX 城市轨道交通车辆技术专业教学资源库 车门的特点和类型 肖燕芳 车门的特点和类型 城市轨道车辆车门包括客室车门、司机室侧门以及司机室与客室间的通道门。出于保障乘客安全的考虑，有的城市轨道车辆会在列车两端司机室的前端设有紧急下车的安全疏散斜梯，紧急情况时可以将斜梯放到路基上，作为通向地面的踏板，用于列车发生火灾或紧急事故时疏散乘客。司机室侧门、通道门及疏散斜梯的结构相对比较简单，本项目重点介绍客室车门结构、特点及不同类型车门的工作原理，检测调试与故障处理。 客室车门的特点 由于城市轨道车辆具有运载客流量大，乘客上下车频繁等特点，为了方便乘客上下车, 缩短停站时间，客室车门的布置一般有以下几个特点： 有足够的有效宽度； 均匀布置，以便站台乘客能均匀分配，上下车方便、迅速； 有足够的数量； 车门附近有足够的面积，以缓和上下车时的拥挤，缩短上下车时间； 确保乘客上下车安全。 车门的数量应与车门承担的地板面积相匹配，使车厢乘员尽可能多，车门位置应该在承 担面积的中央。增加车门的数量，上下车人数可增加，但车厢座位数减少。要考虑高峰期与平峰期，站立面积与客室面积比例要适当。另外，大宽度的车门必然会削弱车体强度，门的宽度一般为1400mm左右。 轨道交通车辆构造与维修 广州铁路职业技术学院 客室车门的基本类型 按驱动方式分类： （1）气动门：由压缩空气驱动传动气缸，再通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。 （2）电动门：由电动机、传动装置（轴、磁性离合器、皮带轮和齿形皮带）、控制器、闭锁装置和紧急开门装置组成。 与气动门相比，电动门具有结构简单、易于控制、故障率低、维修少等优点。 广州铁路职业技术学院 * 按其开启方式的不同进行区分 内藏钳入式对开侧移门（如图5—1） 开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的门翼可在导轨上移动并与传动装置的钢丝绳或皮带相连接，借助气缸或电动机驱动传动机构，从而使钢丝绳或皮带带动门翼动作。车门机械装置如图5-1所示。 图5—1 内藏钳入式对开侧移门 气缸；2—滚轮；3—行程开关；4—钢丝绳；5—导轨；6—小滚轮；7—门页；8—橡胶密封条；9—车门玻璃；10—定滑轮。 * 外侧移门 塞拉门 2．外侧移门（如图5—2）与上述内藏钳入式对开侧移门区别仅在于开关车门时，门翼均处于侧墙的外侧，车门驱动机构工作原理与内藏钳入式对开侧移门相同。 3．塞拉门（如图5—3） 借助于车门上端的传动机构和导轨，车门开启状态时门翼贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时，门翼外表面与车体外墙成一平面，这不仅使外表美观，而且也有利于在高速行驶时减少空气阻力，车门不会因空气产生涡流产生噪声，也便于自动洗车装置对车体的清洗。在车门的上方设有门翼导轨，气缸（或螺杆）带动连杆机构使门翼沿着导轨滑移。 图5—2 外侧移门 图5—3 塞拉门 外摆式车门 开门时通过转轴和摆杆使车门向外摆出并贴靠在车体外墙板上，门关闭后门翼外表面与车体外墙成一平面。这种车门的结构特点为开门时具有较大的门翼摆动空间。 广州地铁一号线和上海地铁一、二号线车辆采用内藏钳入式对开侧移门，采用电控气动控制系统。在每节车两侧各设置了五组车门。每组车门由气动系统、机械传动系统、门叶、导轨等组成，并受专门的车门电气控制系统控制。另外，上海地铁3号线（Alstom）车辆采用电控塞拉门，广州地铁二号线车辆采用外侧移门。 * l * 按其用途的不同进行区分 1．紧急疏散门（如图5—5） 列车在隧道内运行一旦发生火灾或其它险性事故时，必须疏散车上的乘客。这时司机可打开设在前后A车端墙中间的紧急疏散门，引导乘客通过紧急疏散门走向路基中央，然后向两端的车站疏散。 紧急疏散门为可伸缩的套节式踏级板，两侧设有扶手栏杆，中间铝合金踏板上涂有防滑漆，故乘客在上面行走时不会滑跌。其门锁在驾驶室内或室外都可开启，一旦门锁开启车门能自动倒向路基，并且还有缓冲器，不致使倒下的加速度过大，而使疏散门装置损坏。 图5—5紧急疏散门 1-弹簧杆；2-连干；3-安全疏散梯；4-伸缩杆。 * 地铁司机室前端紧急门 * 司机室车门 2．司机室车门 在司机室两侧墙上各有一扇单叶的内藏式滑动移门，其结构与客室车门类似，只是没有气动装置，用人工开关，以供司机上下车。 在司机室背墙中间有一通客室的通道门，是供司机走入客室的通道。它在客室一侧没有开门手把，乘客是不能开启这扇门的。但在其上方有一红色紧急拉手，其用途是当乘客发现司机因突发急病时，可用紧急手柄开启通道门对司机进行抢救。 客室车门和内部 * * 模板来自于 * 广州铁路职业技术学院 * 模板来自于 *