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PAGE PAGE 11 青岛胶州湾隧道公交车 节假日防拥挤系统 制作人: 黄根 目 录 青岛隧道公交现状及需求分析 隧道公交运营模式改变的必要 隧道公交节假日运营模式设计方案 方案需要的支持系统和技术 一.青岛隧道公交现状及需求分析 ?? 12万人乘车穿隧道 ????“从早晨7点左右开始，乘客数量就猛增，我们实行了双车动、甚至是三车动，但是到现在出去玩的市民还在不断增加。”温馨巴士工作人员钟耀辉说。昨天上午9时30分，在黄岛汽车总站等候乘坐交运温馨巴士隧道3路前往市区的乘客排起了近百米的长队，通过车辆调配，隧道3路一辆接一辆不间断地驶来，候车大军被快速疏散。 ????岛城气温回暖，“五一”小长假成了探亲、旅游、访友的黄金季，随着学生、探亲、旅游客流的叠加，昨天温馨巴士隧道3、隧道4、隧道7、隧道8路迎来了客流高峰，全天共运送乘客近7万人次，是平时的5倍还多，每辆车上客率都在9成以上。加上其他隧道公交，全天共运送乘客约12万人次。 从昨天清晨5时40分左右开始，隧道公交就迎来了客流高峰，最多时，山东科技大学车站等车市民排出了1000多米长的队伍。为应对密集客流，温馨巴士共增发89个班次，加发56趟区间车，加快车辆运转速度，大大减少了灵山卫枢纽站、黄岛汽车站和薛家岛枢纽站乘客的候车时间。同时，还增派管理人员在人流密集的火车站、长途汽车站等站点进行现场维护秩序，确保市民排队秩序良好，避免出现插队、拥挤上车的状况。为了应对增多的客流，公交电车公司海底隧道路队每天抽调了27个班次117个车次前来支援。(记者 于顺 通讯员 李男刘珊 朱琰琰 董雪华 摄影报道) 以上是2014年5.1假期的胶州湾隧道公交新闻报导.胶州湾隧道公交目前现状有两种情况: eq \o\ac(○,1)非节假日.在这种状况下,隧道公交运营还算良好,但也存在等车时间长,不确定的问题,特别是上下班高峰期,车辆拥挤,乘客暴增,等车时间延长,公交车超载严重等现象普遍存在; eq \o\ac(○,2)节假日.就像上面图片当中,人山人海,车水马龙,堵车堵到头发晕,等车等到脚抽筋,几万甚至十几万的的客流量,穿梭在胶州湾海底的隧道里,隧道公交车的压力可谓比山大. 青岛隧道公交车的运营模式:目前隧道公交共八路公交车,1.2.5.6路属于青岛公交集团,3.4.7.8路属于黄岛公交公司.八路公交车都属于较长途公交车(单程超过30公里),而胶州湾隧道全长只有7800米.所以隧道公交车在隧道以外的市区跑了很远很远,是在隧道内的5倍以上. 随着城市的发展和人口增加,公共交通需要承受的压力将越来越大,人们对公交系统的要求也将越高.那就会有更多的隧道车行驶在马路上,公交车越多,公路也会更加拥堵.所以,公交事业的发展不能仅仅是增加车辆的数量,更需要一些智能的公交系统来协调和控制公交车的运行,让现有的基础条件得到最大化的利用.智能公交系统的发展,将对公交车的宏观协调为主要方向.  二.隧道公交运营模式改变的必要 社会的发展,使人们有了越来越舒适的生活.同时,随着科技的发展,时代不断更新,新产品问世,老产品被淘汰,人们更加地追求速度和效率.如今,忙碌的时代,忙碌的人们,穿梭于家与公司之间,上班时间相同,休息时间也相同,这就导致了交通有上下班高峰期和节假日高峰期.而现在的公交系统显然不能复核如此重大的压力.以青岛胶州湾隧道公交车为例,有以下3个高峰期: eq \o\ac(◇,1)上下班高峰期,主要是家和上班地点分属两岸的人; eq \o\ac(◇,2)学生放假高峰期,主要是大学生放假出行或到火车站; eq \o\ac(◇,3)节假日旅游高峰期,主要是来青岛旅游的人们.在以上高峰期中,隧道车就像前面图片中一样,人山人海.因此,隧道公交车也面临巨大的挑战,老旧的传统运营模式已经无法负荷起如此重担,所以,隧道公交车目前运营模式到了更新的时候.  三. 隧道公交节假日运营模式设计方案 设计如下图: 由于目前运营模式是公交车路线太长,一个来回耗时很长,要使等车时间缩减,就必须增加公交车数量.而且由于路线太长,也会造成大量的资源浪费. 改进后的运营模式: 在隧道两头设立枢纽站,建议青岛设在火车站附近,黄岛设在现有的薛家岛枢纽站. 去掉2—8路隧道公交车，只留1路，并且改变其路线，改为青岛火车站枢纽站到薛家岛枢纽站。 把1—8公交车路线分别分为青岛和黄岛两部分路线，重新规划以上路段公家车路数。 在枢纽站安装监控设备，并装备视觉分析技术，分辨各路公交车站牌前的客流量，从而调控各路公交车实际运行数量，达到资源利用最大化，并提高运营效率。 为每辆公交车配备GPS定位技术，实时监控每辆公交车的实际位置，从而确定后面车辆发车时间间隔，避免几辆车同时到站和长时间没车到站的现象。