第三编----信--号--显--示.ppt

解释 本条款根据昼间、夜间及昼夜通用信号显示对行车影响的不同程度，规定了使用条件，禁止妨碍确认信号物体的设置。 以物体的形状、颜色、位置、灯光及其数量来指示铁路行车的条件。通过在人眼睛的视网膜上成像，构成铁路行车的视觉信号。 视觉信号分为： 1．昼间（从日出至日落）信号：根据信号设备的不同形状、数目、颜色或位置来表示信号意义，如臂板信号机的臂板、道岔表示器的标板等。 2．夜间（从日落至日出）信号：根据信号设备的不同灯光颜色、灯的数目来显示信号意义，如臂板信号机及道岔表示器的灯光。 3．昼夜通用信号：昼夜信号显示方式一致，如色灯信号机的灯光显示，灯列信号的排列位置、灯的数目等的灯光显示。 在昼间遇有降雾、暴风雨雪及其他情况，影响信号显示，调车信号及调车手信号达不到本条规定的显示距离时，应及时使用夜间信号。因为昼间信号是以物体的形状、位置为显示方式，它要借助其他光源（主要是太阳光）的反射。当遇有上述情况，其他光源照度降低，信号的形状、位置就反射不出来。而夜间信号为一点光源，不需反射其他光源的光，而能清晰地看到，为保证行车安全，提高运输效率，所以要使用夜间信号。 因隧道内无阳光照射，光线较暗，用昼间信号机不易瞭望，故规定隧道内采用夜间或昼夜通用信号，以提高信号显示距离。在条件许可，有较好的供电条件时，应优先采用昼夜通用信号。 夜间点灯的信号（自动点灯的除外），由车站值班员（或指定人员）负责按时点灯，以保证不间断地使用。 良好的信号显示条件，除设备固有技术条件外，背景及信号与确认人之间的物体是影响信号显示的重要条件。因此，在铁路沿线和车站内，为了防止行车有关人员误认信号，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿的装饰彩布、标语和灯光，有些灯光在不同介质条件下，常常呈现黄、绿颜色，有的光太强，影响行车人员确认。对这样的灯光，应予拆除或采取遮光措施。 信号显示必须达到规定距离，这是对信号设备性能的基本要求。因此，在司机视野范围内，不得有任何物体和树木遮挡信号显示。种植树木涉及部门较多，由于树木生长很快，其处理方法，应由铁路局规定，并应明确规定在任何情况下均不得影响信号显示。 在电气化区段，接触网支柱的设置位置，也不得影响信号的显示距离。 解释 本条款根据不同信号机的用途，规定了其定位显示状态。 进站、接车进路、防护信号机、线路所的通过信号机其显示是指示列车由区间进入分界点（车场）或防护处所起防护作用的信号机。 出站、发车进路信号机是起防护作用的信号机，其显示是指示列车能否向区间（或车场）发车。 上述各种信号机，对行车安全有着重要作用，所以规定均以显示停车信号为定位。停车信号也称禁止信号，是指禁止列车或调车车列越过设置信号地点的信号。 自动闭塞区段的每一架通过色灯信号机，都是其后方信号机的预告信号机。通过色灯信号机是根据列车运行在不同轨道电路区段（闭塞分区）而自动变换信号显示的。为了提高通过能力，保证列车经常能在绿色灯光下运行，故规定该信号机以显示进行信号为定位。进行信号也称允许信号，是指各种准许列车或调车车列运行的信号总称。 接近、预告信号机及通过臂板，是附属于主体信号机的，仅能表示主体信号的显示状态。因主体信号机以显示停车信号为定位。故规定接近、预告信号机及通过臂板，均以显示注意信号为定位。注意信号是指准许列车以准备在前方预定地点能停车的速度运行的信号。 为提高区段通过能力，减少车站值班员办理进路的次数，在自动闭塞区段内的车站（线路所），当进站及出站信号机转为自动动作时，该信号机即以显示进行信号为定位。 信号机的定位，是指无列车运行的条件下，信号机经常保持的位置或状态。使用完毕后须立即恢复到规定的位置，即定位。 * 第十五章 基 本 要 求 制作人：蒋煜海 目 录 330 331 332 333 各种信号机的用途 信号各种使用条件 视觉信号和听觉信号 信号介绍 第 330 条　 信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 信号显示方式及使用方法，应按本规程规定执行。本规程以外的信号显示方式，须经铁道部批准，方可采用。 各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合铁道部规定的标准。 地区性联系用的手信号，由铁路局批准。 表示器 信号机 表示器 信号机 本条款对确定发布信号显示方式和使用方法以及各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸、地区性联系用手信号的权限做出了规定。 信号是对调车或行车人员发出指示运行条件的命令。它通过音响、颜色、形状、位置、灯光等来表示。 铁路运输必须有高度集中和统一指挥，才能保证列车按规定的速度，安全、迅速和不间断地运行。信号在这一过程中起着传递信息、准确