高速铁路路基施工与维护 路基施工概述 2-1-4 路基填料.pptx

高速铁路路基施工与维护;2;;;;4、确定土的变化率 天然土体或岩石在施工过程中的变化，一般可以概括为三种状态，即开挖前的自然状态，挖掘、装运后的松散状态，压实后的密实状态。当处理相同质量的土石方时，其体积变化可用土石变化率的三个系数来表示。;§4 路基土的分类与填料选择;土的松方系数;§4 路基土的分类与填料选择;§4 路基土的分类与填料选择; 原状土核算为机械压实土时，其压缩率和土石方效率参考值参考值见下表： ;§4 路基土的分类与填料选择;§4 路基土的分类与填料选择;（4） 地面压陷系数 在天然地基或经填筑压实后的路基面上，由于运输车辆或大型施工机械往返多次的运行，致使其地基或路基而可能产生的压陷量以压陷系数C1表示，可参考下表取值，亦可由计算取得。;§4 路基土的分类与填料选择;§4 路基土的分类与填料选择;为什么要进行土的工程分类 土在工程建设中的作用：建筑物地基，构筑物填料。前者是保持天然结构状态的土，后者是经由人工扰动或配制的土。 对不同工程用途的土，选取影响显著的指标，按其差异划分成类或组，给予合适的定名，可从土类和土名中初步了解其主要的工程特性。 当用作地基土时，可结合其它指标确定地基土的承载力，初步估计建筑物的沉降； 当用于路基填料时，可初步评估填料的压实强度、透水性和稳定性，合理地选择施工方案。 ;由于历史和专业的原因，我国铁路系统长期存在两种“土的工程分类”，即： ——铁路路基设计规范中的“填料分类” ——铁路工程地质技术规范中的“岩土分类” 两种分类方法服务于不同的工程目的，针对的是两种不同状态的土。;§4 路基土的分类与填料选择;“铁路工程岩土分类”的服务对象主要是自然界中保持天然结构状态的地基土，它的土性决定于土的地质成因、矿物成分、粒径组成和水的含量，将它们按一定的规律划分成类或组，其主要目的是确定地基土的承载力，初步估算构筑物的沉降，如： ①用孔隙比和含水量等指标确定地基承载力； ②用含水量确定淤泥质土地基承载力； ③进行相关原位试验确定地基承载力。 ;在土??工程分类标准方面 《铁路路基设计规范》的分类依据是除考虑土中的颗粒粒径大小和塑性指标外，在粗粒土定名时考虑了土中的细颗粒含量和粗颗粒级配等情况，在给细粒土定名时考虑了土中粗颗粒含量和细颗粒塑性指标。这样分类后能较清楚地了解每一种土的颗粒组成和土性，并对土的抗剪性、压缩性、可压实性、渗透性、抗冻性等进行初步评价，有利于对路基填料的正确选用。 ;§4 路基土的分类与填料选择;TB 10001-2016 铁路路基设计规范 附录A;总结;“填料分类”定名后，即可根据填料的工程性质和适用性进行“填料分组”。 以填料的剪切强度、可压实性、压缩性、对气候环境的敏感性等为依据，将填料分为A、B、C、D共4组。 A组——优质填料 B组——良好填料 C组——一般填料 D组——不宜使用的差质填料;§4 路基土的分类与填料选择;§4 路基土的分类与填料选择;§4 路基土的分类与填料选择;§4 路基土的分类与填料选择;§4 路基土的分类与填料选择;§4 路基土的分类与填料选择;THE END