材料物理性能简介 MIKE.ppt

1 车用材料基本物理性 能及热学性能简介 MiKE 2010-08-11 2 汽车常用塑料与制品 塑料 典型用途 优点 局限性 ABS （丙烯腈－丁二 烯－苯乙烯 共聚物） 仪表板、转向柱套、喇叭盖、收音 机壳、杂物箱、百叶窗等 价廉、尺寸稳定性好、力学 性能良好、易于加工、 表面光洁度好、可以电 镀、耐寒性好 易受很多溶剂浸蚀、材 料在阳光下变脆 PP （聚丙烯） 转向盘、保险杠、水箱面罩、蓄电 池壳、分电器盖、仪表板、门 板内衬等 质轻、中等强度、硬、在高 温下坚韧、耐腐蚀、介 电性好、具有优良的抗 弯曲疲劳性 在 -18 ℃变脆、耐老化 性差，经改性（共 聚或共混）后可用 在 -40 ℃工作的汽 车零件 PVC （聚氯乙烯） 软 PVC 人造革、导线套、仪表板 表皮等 柔软、介电性好、耐腐蚀、 具有独特的难燃烧性 -20 ℃时变硬、 65 ℃时 变形、老化后变脆 、增塑剂挥发使玻 璃模糊 硬 PVC 管子、板材 坚韧、耐磨、耐燃烧 加工性能差 3 ? 刚性差： 高分子材料具有很好的可塑性，但它的刚性相对较差 ? 耐热性差： 大部分热塑性高分子汽车材料的工作温度都在摄氏 80 度以下 ? 抗冻性能差： 很多塑料具有冷脆性，主要表现在塑料件在冬天时用时，受 到冲击力特别容易引起冲击破坏 ? 具有可燃烧性： 由于塑料具有可配方组合和改性的功能，可燃烧的塑料可 以通过在配方中加入阻燃剂和不可燃烧的填充改性物，对其进行改性，使之 成为阻燃或不可燃的塑料。 ? 耐老化性能： 塑料的老化性能是长期以来影响高分子汽车材料应用发展的 又一个原因。但是，实际上应该比较客观地看待塑料建材的老化问题。高分 子材料不仅要考虑耐热老化，还要考虑耐光老化和耐经常接触介质的老化。 改性材料的诞生。。。 汽车用塑料主要特点 4 5 物理性能的测试－ Physical property test ? 密 度 (Density Test) ? 硬 度 (Hardness Test) ? 拉伸性能 (Tensile Test) ? 弯曲性能 (Flexural Test) ? 压缩性能 (Compression Test) ? 撕裂性能 (Tearing Test) ? 冲击性能 (Impact Test) 6 密度 (Density) ? 设备：分析天平，密度测试附件（密度软件包 V3 （ 127.302 ） ? 原理： 阿基米德的浮力原理：物体在液体中受到的浮力等于物体所排开的同 等体积液体的重量。 ? 测试标准： 塑料材料： ASTM D792 ， ISO 1183 ， GB 1033 ? 备注要点： （ 1 ）密度小于水的用凸网 重于水的用凹网 （ 2 ）试验前必须滴入几滴去泡剂，以便去除试样上的气泡 可见的气泡 7 硬度的测试 (Hardness Test) ? 定义：材料抵抗其他较硬物体 压入其表面的能力。 ? 目的：测量材料的适用性，间 接了解材料的其他力学性能 ? 塑胶常用的硬度测试方法：邵 氏硬度、洛氏硬度 邵氏硬度： ? 备注要点： （ 1 ） 邵氏 A 测得 90 的试样应用 邵氏 D 的方法测试，邵氏 D 测得 20 的试样应用邵氏 A 的方法测试 ；邵氏 A 测得 20 的数值或邵氏 D 硬度 90 的数值是不准确的 , 不应 写入报告中 。 （ 2 ） 可以在不同形状的产品上进 行测量，但是如果产品表面弯曲 ，则应详细说明测量点的位置。 硬度类型 负 荷 试样 厚度 测点间 距 读数时间 A 型硬度 （软材料） 1k g 5m m 距边缘 不小于 12mm, 测点间 隔不小 于 6mm 对 于 塑 料 ， ISO 和 GB 标 准规定为完全 接触后 15 秒立 即读数，对于 橡胶， ISO ， GB ， ASTM 都规定在 1 秒 内立即读数 D 型硬度 （硬材料） 5k g 3m m 8 拉伸性能 (Tensile Property) ? 拉伸测试中，通常的测试项目为拉伸强度、断裂伸长率、拉伸模量。 ? 定义： a) 拉伸强度 (Tensile Strength) ：在拉伸试验中，试样直到断裂为止所承受 的最大拉伸应力。（ Mpa,N/mm2) b) 断裂延伸率（ Elongation at break) ：断裂时标线间距离与原始标距之比 c) 拉伸模量 (Tensile Modulus) ：在 比例极限 内，材料所受应力与产生的相应 应变之比。 ? 备注要点： （ 1 ）测试中传感器的正确选用，一般拉力机测力准确度在 0.1%~0.5% 左右 （ 2 ）测试前力和位移的清零要求。 9 常见拉伸应力应变曲线 应力 应变 模量 上屈服 下屈服 最大 断裂 10 ? 不同高分子材料，由于结构上的不同，表现为应力 - 应变曲线也不同