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* 铁路工程地质灾害实例简介 一、工程地质与工程建设的关系： 各种工程是修建在地壳上，与土石有着密切的关系，一旦建筑物的基础及其周围边坡不稳定，或且附近发生地质灾害，都将影响工程结构物的安全。工程地质条件的好坏，直接影响工程结构物的安全与否。 在工程建设中，由于地质灾害以及工程防护措施设置的不恰当而引起的工程结构物破坏及其所造成的灾害损失的例子，屡见不鲜。 二、铁路地质灾害与病害的含义： 铁路地质灾害与病害，是运营铁路工程地质的两种表现形式。地质灾害是指规模大、突发性强、影响较长线路、造成巨大损失的灾害性的工程地质问题，如滑坡、泥石流造成的灾害；地质病害是指长期、缓慢发展、一般规模较小的工程地质问题，如道床翻浆冒泥、边坡溜坍、隧道漏水等。 三、我国铁路地质灾害、病害概况 我国铁路运营长度已超过7万里，山区铁路占70%，其中路基长度为6.4万km，占运营线路的93%，桥隧工程约占7%，地质灾害与病害主要集中于路基地段，其次为隧道。 （一）我国铁路路基地质灾害与病害概况 1、铁路路基地质灾害主要类型：铁路路基地质灾害的主要类型为滑坡、泥石流、岩溶、地面塌陷和崩塌落石四类。 · 滑坡：滑坡是铁路路基地质灾害最主要的类型，约占山区铁路地质灾害80%以上，1998年全国近6.8万km的运营铁路上，有693处滑坡灾害。 · 泥石流：目前，铁路沿线泥石流约2000条左右，据铁道部统计资料，1949～1985年间，铁路沿线累计发生泥石流灾害1200余次，其中较严重的300多起，造成百人以上伤亡的特大事故2起，导致列车颠覆事故10起，累计中断行车430天以上。 · 岩溶地面塌陷：近30年来岩溶塌陷已构成铁路工程的一大地质灾害。截止1991年我国铁路已发生的岩溶地面塌陷60段，造成3次列车颠覆，中断行车2000小时以上。 · 崩塌落石：据统计资料，1998年全国共发生崩塌落石3211处，影响铁路总长度420延长公里。 2、铁路路基地质病害主要类型：铁路路基地质病害已超过1万km，病害地段长度按年递增率4%～5%的比例增加。每年因此造成运输中断超过100次，平均年断道时间超过2000小时。 我国铁路路基病害类型繁多，主要病害类型有：道床翻浆冒泥、路基不均匀沉陷、边坡溜坍变形等，其次是河岸冲刷，水浸路基、排水不良、风化剥落、砂害、冻雪、雪害等。 （二）铁路隧道地质灾害主要类型 铁路隧道地质灾害系指铁路隧道在施工、运营过程中由于地质因素及人为原因而引发的突发性地质灾害事件。其主要类型有：山体变形、塌方、岩溶塌陷、突水、泥屑流、岩爆、高地温、瓦斯爆炸及有害气体突出等。 四、铁路地质灾害及病害实例 · 宝成铁路滑坡例子： · 葡萄国滑坡：陇海铁路宝成段葡萄国1号滑坡于1985年9月16日晚整体滑移，将铁路路堤拦腰剪断，钢轨枕木被抛到100m以外，一列旅客列车被拦截停于距滑坡体外300m处，中断行车66小时，最后耗资3000余万元改线绕避。 · 南昆铁路八渡车站古滑坡：总体积达420万方，1997年施工中主体滑坡出现蠕动，古滑坡全面复活。从1997年9月至1998年5月，历时9个月，耗资9100万元，设置预应力锚索132孔，锚索桩113根，抗滑桩111根，才确保滑坡的稳定。 · 成昆铁路大渡河段沿岸泥石流： · 成昆线沙湾至泸沽段利子依达泥石流沟：1981年7月9日，利子依达沟暴发泥石流，一小时内冲出挟带着100m3以上巨石的固体物质达84万方，剪断桥墩，造成422次客车颠覆，一节机车、两节车厢被冲入大渡河，死伤300余人，直接经济损失2000余万元，后以隧道绕避，耗资2000余万元。 · 岩溶造成的地质灾害：由于抽取地下水造成的塌陷沈大线K111+140段瓦房店塌陷，是由于距塌陷处1～2km处的瓦房店轴承厂过量抽水所致，该厂打深井4口，1986年3月启用3口，1987年8月8日至8月31日，该段共发生塌陷10次，塌陷坑6个，造成供水管路悬空，通讯干陷没，31户民房开裂，中断行车6次，封锁线路8小时，整治费用220万元。 津浦线泰安车站塌陷：因车站地下水超量开发，1977 ～1982年塌陷坑25个，影响范围长约3km，治理前11年列车限速通过，每年损失40万元，整治费用达3000余万元。 · 马蹄湾至徐家坪的崩塌落石：宝成线宝鸡至阳平关段，1957年开始运营，该段铁路马蹄湾至徐家坪的K190