喷浆水泥搅拌桩施工工艺教学提纲.docx

喷浆水泥搅拌桩在高速公路施工中的应用 ［内容提要］ 介绍喷浆水泥搅拌桩施工工艺，及其在公路施工 中特殊路基处理中的应用和质量控制措施。 ［关键词］ 水泥搅拌桩 高速公路 施工 应用 一、绪论 在地质不良地段， 诸如：软弱土和砂土液化地基、淤泥或淤泥质 土、泥炭土和粉土土等地段，这类地质地基的特点是：面积较大，地 层较深，地基强度差。这类地段、特别是在小桥涵地基及桥头段路基， 需要进行特殊路基处理。 特殊路基处理方法有多种， 诸如：在沉降量不大的较高填方路段， 用加强型双向塑钢土工格栅进行处理； 在小桥涵地基及桥头段的不良 地质段，需要进行特殊处理。可以选择强夯等办法。水泥搅拌桩多用 于软土层的地基加固处理，其特点是：处理时间短，受外界环境影响 小，处理效果显著。因此，水泥搅拌桩法处理特殊地基方法，近些年 在诸多高速公路建设项目中得到快速的推广， 施工工艺得到了进一步 的完善。 二、基本原理 水泥搅拌桩施工工艺主要有两种： 一种是先在地面把水泥制成水 泥浆，然后送至地下与地基土搅和 ,待其固化后，使地基土的物理力 学性能得到加强；另一种是，采用压缩空气把干燥，松散状态的水泥 粉直接送入地下与地基土拌和， 利用地基土中的孔隙水进行水化反应 后，再行固结 ,达到改良地基的目的。目前我国水泥搅拌桩施工较多 采用的是“喷浆”工艺。 水泥搅拌桩的基本原理是： 利用水泥作为固化剂的主剂， 通过特 制的深层搅拌机械在地基深部就地将软土和固化剂强制拌和， 并在喷 注过程中上下搅拌均匀， 使水泥与土发生水解和水化反应， 生成水泥 水化物并形成凝胶体， 将土颗粒或小土团凝结在一起形成一种稳定的 水泥骨架结构整体。 用水泥作为固化剂加固软土时， 由于水化和水解 反应，生成氢氧化钙、含水硅酸钙、含水铝酸钙及含水铁铝酸钙等化 合物，在水中和空气中逐渐硬化， 钙离子和土中交换性钠离子发生交 换作用， 使粘土颗粒集合成较大团粒； 水泥水化物中的游离氢氧化钙 吸收水和空气中的二氧化碳， 生成不溶于水的碳酸钙等项效应， 形成 具有一定迁强度和稳定性水泥加固土， 从而达到提高地基强度、 提高 地基承载力的目的。 水泥和土间搅拌越充分， 混合越均匀， 则水泥土结构强度的离散 性越小，宏观的总体强度也越高。水泥土的容重与软土接近，而比重 稍大，无侧限抗压强度随着水泥掺入比的增加而增加。 三、工艺流程 1、施工前的准备工作 （ 1）、材料要求 水泥采用不低于 32.5 级矿渣水泥或硅酸盐水泥。对进场的同 厂家、同品质、同编号、同生产日期的水泥以 200t 为一检验批次， 做胶砂强度、安定性、细度、凝结时间等项目试验检测，符合规范 标准要求时方可使用，受潮结块的水泥不允许使用。要求对水泥进 行支垫整齐堆放， 10 袋水泥为一堆， 并在进行标牌标示， 以便进行 水泥数量清点管理。 对于高效减水剂等外掺剂也要按相关规范要求进行试验检测 和存放。 （2）、配合比试验 水泥掺入量为大于加固土体（原状土体）质量的 12%?15% 水灰比控制在0.4?0.6之间；在掺入一定量的高效减水剂时，水灰 比可以控制在 0.5?0.7 之间，以保证喷浆稠度和流动性； 在加固土 体含水量较高的情况下，宜掺入高效减水剂，并将水灰比控制在 0.4?0..5之间。要采用至少三个不同的配合比，在基准配合比的 下，另外两个配合比的水灰比，宜较基准配合比分别增加和减少 0.05。用天然含水量时的加固土体制备 7.07 X 7.07 x 7.07cm3立方 体标准试件，在标准养生条件下养护， 以试验检测配合比试件的 7d、 14d、28d及90d的无侧限抗压强度。每个配合比至少要制备4组（6 块／组）以上试件在制取标准试件时，要检测记录制作标准试件用 的水泥浆稠度和比重。必要时，要对加固软土层含水量及有机质含 量进行检测。 通过试验确定每延米水泥用量，一般控制在 30?60kg/ m,可 以根据不同的土质和处理要求确定水泥用量。 （3）、调查、了解各施工段落范围内的地上、地下的各管线及 其它设施并绘于平面布置图上，及早办理拆迁，以免因施工造成严 重后果。搅拌桩施工场地应事先平整，清除桩位处地上、地下一切 障碍 （包括大块石、树根和生活垃圾等 ）。场地低洼时应回填粘土， 不得回填杂土。路基压实应达到要求的压实度。 （ 4）、各施工段的桩位平面布置图应编号， 注明该段落加固深 度，上报审批。在现场进行放样定位，并对行、排位置线在施工范 围外设固定桩。一般设计采用了桩径 50cm的，桩间距为：1X 1m 1.1 X 1.1m、1.2 X1.2m、1.4X 1.4m 等等间距三角布置。同时在设 计中，对加固后的桩体 28d 无侧限抗压强度、单位复合地基承载力 等做了明确的规定。 （ 5）、设备可选用 ST—1 型、