45km铁路工程(路基桥梁涵洞地道)施工组织设计(408页)（全面）.doc

PAGE 396 施工组织设计 第一章 总体施工组织布置及规划 1. 编制依据、原则、范围 1.1 编制依据 《铁路唐山至曹妃甸铁路工程第二部分招标文件》; 《铁路唐山至曹妃甸铁路工程招标工程量清单》; 《铁路唐山至曹妃甸铁路工程招标资料设计说明》; 《唐山至曹妃甸铁路工程第二部分施工三标段补遗书03》; 《唐山至曹妃甸铁路工程第二部分施工补遗书04》; 施工设计图及发投标人补充资料等. 国家相关部门、中国铁路总公司(原铁道部)及唐山市唐曹铁路有限公司现行的 设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件. 我单位对施工现场实地勘察、调查资料. 我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验. 我单位为完成本工程拟投入的 管理人员、专业技术人员、机械设备等资源. 1.2 编制原则 符合招标文件的 原则.严格按招标文件要求的 工期、质量、安全、环境保护等目标编制施工组织设计,使招标人的 各项要求均得到有效保证. 遵循设计文件的 原则.编制施组时,认真阅读核对所获得的 设计文件资料,了 解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料编制施组,满足设计标准和要求. 遵循标准化管理的 原则.根据铁道部《关于推进铁路建设标准化管理的 实施意见》(铁建设[2009]154号)、完善管理制度 ,健全组织机构,配齐人员设备,细化工作流程,制订工作标准,依据工作标准进行现场标准化管理. 遵循“科技是第一生产力”,坚持“引进、创新、发展”的 原则.积极采用、研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保持施工安全和工程质量、加快施工进度 、降低工程成本的 “四新”技术,充分发挥科技在施工生产中的 先导保障作用. 遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的 原则.严格遵守国家有关安全生产的 法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的 规定,从制度 、管理、方案 、资源方面制定切实可行的 措施,确保施工安全,服从招标人指令,服从监理工程师的 监督检查,严肃安全纪律,严格按规程办事. 坚持资源节约和环境保护的 原则,施工生产与环境保护“三同时”的 原则.贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的 基本国策,依法用地、合理规划、科学设计、少占土地、保护农田;搞好环境保护、水土保和地质灾害防治工作;科学规划施工场地,尽量减少临时占地,维护既有交通秩序.铁路建设用地符合土地利用总体规划,贯彻节约、集约用地的 原则,最大 限度 地节约使用土地. 1.3 编制范围 唐山至曹妃甸铁路工程第二部分TCSG-3标段,起讫里程DK33+440.52(跨沿海高速公路特大 桥桥尾)-CNK8+840(含曹妃甸商务区站),及左线：LDK57+510-LDK57+900 右线：YLDK55+800-YLDK57+456.94(新城支线跨张唐铁路特大 桥桥头). 按铁道部《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(铁建〔2006〕113号)综合概算章节表对应的 招标文件工程量清单中的 内容： 第一章拆迁及征地费用中的 改移道路、既有构筑物拆除后的 垃圾清运、公路桥、临时用地补偿等; 第二章路基(含声屏障、防护栅栏、区间两侧绿化等); 第三章桥涵; 第八章房屋; 第九章其他运营生产设备及建筑物(含给排水等); 第十章大 型临时设施和过渡工程; 第十一章其他费. 2. 工程概况 2.1 线路概况 2.1.1 项目概况 唐山至曹妃甸铁路自既有津山线七道桥站引出,下钻唐曹高速、在建张唐铁路后,折向西南上跨既有津山线、G205、唐津高速公路后,线路并行建张唐铁路西侧至张唐铁路丰南南站端后,上跨陡河、沿海高速公路后在南堡开发区北侧、唐曹高速公路南侧设南堡北站,出站后线路沿唐曹高速公路南侧向东,跨过唐曹高速公路后,在唐海县南、并行规划道路南侧设唐海南站;后线路折向南,并行张唐线、迁曹线在迁曹铁路西侧行进至曹妃甸北站,之后左线折向东上跨曹西左右线、曹南线后至本线研究终点曹南线CNK8+840处设曹妃甸商务区站. 右线绕行起点DK69+600,并行左线至DK71+300后,线路继续前行至DK72+500后折向东,下钻曹妃甸扩能和曹西线后,并行既有曹南线引入曹妃甸商务区站. 唐曹正线线路长度 76.359千米,右线绕行长度 8.683千米. 唐曹正线共设桥梁30座,其中双线特大 桥16291.47双延米/8座,单线特大 桥5861.32单延米/2座,大 桥1673.4双延米/8座,中桥804.66双延米/12座;新建框构42座;涵洞173座;旅客地道2座;新建上跨公路桥2座.桥梁占线路总长的 28％;扣除桥梁长度 后,平均每公里线路涵洞3.16座. 唐曹全线设4座车站,分别为七道桥站、南堡北站、唐海南站、曹妃甸商务区站;预留2座车站,为丰南南