高铁对我国民航业的影响及应对策略分析.doc

高铁对我国民航业的影响及应对策略分析 ? 开锐咨询·民航研究中心高级研究员 林智杰 发表于《国际航空》 2010年第2期 一、我国高铁的建设规划 ? ? 我国铁路经六次提速 \o [1]后，运营速度和效率均有显著的提高。目前，我国铁路既有线时速120公里以上线路延展里程达到2.4万公里，其中时速160公里及以上的线路延展里程达到1.6万公里，时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里，时速250公里的线路延展里程达到1019公里；我国省会城市之间，以及大的中心城市之间列车运行时间，比1997年第一次大面积提速前普遍压缩一半。今年4月，全国铁路第七次调图，开通合武、合宁和石太高速铁路，动车组数量提高到345对，进一步提高了铁路的运营速度。 ? ??根据我国《中长期铁路网规划》，2013年前，我国将建成“四横四纵”高速客运专线 \o [2]和三个城际高速客运系统 \o [3]，如图1、表1。届时，主要城市间的列车运行时间将会进一步缩短，对我国民航业将会造成较大的冲击。 ? 图 1? 2020年中国高速铁路网规划图 ? 表 1? 我国“四横四纵”高速铁路规划一览 高铁线 主要站点 全长（公里） 时速（公里/小时） 预计竣工时间 备注 哈大线 哈尔滨、沈阳、大连 950 300~350 2013 东北主要城市4.5小时内可直达北京 京沪线 北京、济南、徐州、南京、上海 1318 350 2012 北京到上海仅需4小时 京广线 北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州 2200 250 2013 全程仅需9小时左右 杭深线 杭州、宁波、福州、厦门、深圳 1600 200 \o [4] 2011 长三角至珠三角地区仅需8小时 石太线 石家庄、太原 212 200 2009 连接京广、京沪线 郑西线 郑州、西安、徐州、兰州 484 \o [5] 350 \o [6] 2009 西安至北京、上海仅需4.5小时左右 南成线 南京、合肥、武汉、重庆、成都 1900 200~350 2011 沿江通道 浙赣线 杭州、南昌、长沙 800 200 2020 - ? 二、国外的高铁网络及其对民航业的影响 ? ??1、日本新干线 ? ??1964年，日本开通全球首条客运运营高铁系统。经40多年的发展，已建成5条新干线和2条迷你新干线（如图2、表2）。 ? ??日本新干线的开通运行，在与航空业的竞争中抢占了大部分的市场份额。如图3所示，据相关统计，在里程为500~736公里的客运市场中，日本新干线占据了66%的市场份额，而航空业的市场份额仅为21%。受此影响，往日东京至大阪、名古屋和仙台的黄金客运航线纷纷被迫停飞。 ? 图 2? 日本新干线线路图 ? 表 2? 日本新干线客运系统 新干线 主要站点 里程（公里） 运行时间 东海道 东京、横滨、富士、名古屋、京都、大阪 515.4 2：20 山阳 大阪、神户、冈山、广岛、小仓、博多 553.7 2：32 东北 东京、仙台、盛冈、八户 631.9 2：56 上越 东京、大宫、高崎、新泻 269.5 - 长野 东京、大宫、高崎、长野 117.4 - ? ? 图 3? 日本500~736公里客运市场份额分布图 \o [7] ? ? ??2、台湾高铁 ? ??台湾高铁是世界规模最大的，由民营资本投资兴建、运营，并于特许经营期 \o [8]满后移交当地政府的BOT公共工程。项目投资达4806亿新台币，约合1001亿元人民币 \o [9]。工程于2007年1月5日建成通车，连接台湾西部各县市及台北、高雄、台中三大城市，路线全长345公里（如图4）。? ? 图 4? 台湾高铁路线图 ? ? ??目前，每日平均运行150班次 \o [10]，约运送旅客8.5万人次。由于台湾岛面积不大，岛内航线里程较短，民航业受高铁的冲击较大。07年8月，台湾西部航线客运量仅为9500人次，比去年同期减少了31000人次，下降了69.4%： ? ? ? ? ?1）07年台北至高雄和台南的昔日黄金航线客运量分别下降50%和52%（如图5） ? ? ? ? ?2） 航线航班数量明显减少，多家航空公司的航线被迫停飞（如表3）。台北-台中线班次减少 ? ? ?近六成，台北-嘉义航班减少四成多，而?台北-高雄航线由每日100多航班减少到22个航班? ? 图 5? 高铁开通冲击台湾航空客运市场（单位：万人次） ? 表 3? 07~08年台湾航空公司停飞航线一览表 航空公司 航线 华信航空 台中-台东 台北-台中 台北-恒春 立荣航空 台北-嘉义 台北-高雄 复兴航空 台北-屏东 台北-恒春 远东航空 台北-台南 高雄-花莲 ? ? ??3、欧洲高铁： ? ??如图6所示，自上世纪70年代至今，欧洲各国已建立较