《互通立交施工组织设计》.docxVIP

五、施工组织设计 总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1概述 本项目位丁哈同高速公路 K46+170处，为双喇叭互通式立体，共设A至I匝道9 条，匝道全长4009米，其中：单向车道匝道（B至I匝道）长4395.4米，双向车道 匝道（A匝道）长1709米。设匝道分离式立交桥 334.04米/2座；设涵洞21道（含 通道涵8道）；设收费站1处；设辅助车道长2157.8米。 1.1.2主要技术标准 公路等级：高速公路；A匝道为双向车道；B至I匝道单向车道； 设计速度：40km/h; 荷载等级：公路-I级； 设计安全等级：一级； 设计宽度：A匝道路基宽度19m C、》G H匝道路基宽12m B、E、F、I匝道 路基宽8.5m； 环境类别：II类； 标准冻深：1.9m； 设计洪水频率：1/100。 1.1.3地形、地貌 本项目为哈同高速二龙山风景区互通式立体交义，届丁点性工程，位丁东京 127° 23 05〃，北纬450 45 25〃。项目所在区域届丁丘陵地貌，地表植被保持较 好，以耕地为主。 1.1.4地震 项目所在地地震动峰值加速度为 0.05g，地震设防烈度VI度。桥梁构造物不需 要进行专门的抗震设计，仅采用抗震措施设计。 1.1.5气象、水文地质 项目所在区域届北温带大陆季风气候，年平■均气温零上 3.9 C，最大冻深1.93 米，年平均降水量500.4毫米，全年最多为西南风，年平■均风速 4.3米/秒，年平■均 日照2732.3小时，良好的气候条件。 项目所处位置冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥；春季升温缓慢，水分不易 下渗，致使公路易发生冻胀、翻浆。对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响， 为此应保证路基的填土高度，防止冬季地下水的聚冰冻胀，保证路基抗冻要求，防 止路面出现冻胀、开裂、渗水等病害。 项目沿线地表水主要靠大气降水，地表水资源与降雨量多少成正比。沿线降水 有地区性差异，历年降雨分布规律是由南向北逐渐减少，由西向东逐渐增加。对路 基危害不大。 1.1.6交通、水、电情况 本项目处在哈尔滨市宾县，交通网十分发达，区域内与本项目有密切关联公路 主要有哈同高速及G221国道。运输条件比较便利。 根据对沿线企业、居民用水的实际情况调查，沿线河流水系发达，地下水埋藏 浅，储量丰富，水质满足工程用水要求，进场后拌和站、生活用水可采用修建机井 抽取地下水来满足。 本路段电力发达、情况良好，施工场地架设临时电路比较方便，工程用电可与 地方电力部门协商解决设立变电所来满足施工需要。 施工中应配备部分柴油发电机, 以备急用。 1.1.7主要工程数量 主要工程数量表 序号 工程项目 单位 数量 备注 一 路基-L程 1 路基挖方 3 m 124348 2 路基填筑 3 m 357167 3 土工格栅 2 m 22682 4 边沟 m 5758 5 植物护坡 2 m 57163 一 路向工程 1 水泥稳定土底基层 2 m 84466 2 水泥稳定土基层 2 m 83361 3 中粒式沥青混凝土 2 m 75015 4 粗粒式沥青混凝土 2 m 65353 5 水泥混凝土面层 2 m 14101 三 桥梁、涵洞工程 1 分离式立交桥 m/座 334.04/2 2 涵洞 道 21 3 钻孔桩 根 63 4 墩台 个 40 1.1.8工程特点、重难点分析及对策 ⑴重难点分析 A匝道AK1+567.845分离桥上部结构第一联为 4 X 30m现浇预应力混凝土连续 箱梁，第二、三联为3X 20m+3 20m现浇普通钢筋混凝土连续箱梁。上跨哈同高速， 施工难度大，安全风险高，为本项目制约工期的重难点工程。 AK0+210.219分离桥上部结构采用4 X 20m装配式预应力混凝土简支转连续箱 梁。跨公路施工交通干扰大、安全防护要求高，箱梁架设为本项目的重点。 本项目为双喇叭互通立交，为点性工程，交义作业多，如何合理组织路面工程 施工为本项目的重难点。 ⑵主要施工对策 AK1+567.845分离桥采用满堂支架法施工。支架需要有足够的刚度和强度，浇 筑混凝土前必须进行包载预压，消除支架的塑性变形及部分弹性变形。进场后先行 安排适当的施工队进行桥梁下部施工，施工中采用流水作业，统一调配，为现浇箱 梁施工提供充足时间。 AK0+210.219分离桥预制装配式箱梁架设采用跨墩龙门吊施工， 桥墩两侧合理 布置轨道，运输轨道应保持稳固，轨距正确。既有道路上布置各种警示装置，施工 时注意交通疏导。 路面施工前先选一段试验段，确定各项参数。严格控制厚度及标高，以保证 设计强度与路面的平■整度。根据施工进度安排各个匝道的路面施工顺序，合理组织 施工，确保工程按期完成。 1.2施工组织机构及施工队伍 1.2.1组织机构设置 若我公司中标，将组建 中国中铁航空港建