二十四脉波整流资料全.docx

3． 24 脉波整流机组 整流机组是地铁直流牵引供电系统中的重要设备之一。 整流机组的设计、 结构特 点和保护方式关系到整个直流牵引供电系统的正常运行。 目前，为了提高直流电的供 电质量，降低直流电源的脉动量，城市轨道交通多数采用等效 24 脉波整流机组，一 般都由两台相同容量 l2 脉波的整流变压器 [9] 和与之匹配的整流器共同组成。 3.1 24 脉波整流机组的作用及要求 在地铁供电系统中， 牵引变电所高压侧的电压多为 35kV AC( 或 33kV AC) ，而接触网的电压为 1500V DC( 或 750V DC) ，所以需要降压和整流。整流机组包括整流变压器和整流器， 其作用是将 35kV AC( 或 33kV AC) 降压、整流，输出 1500V DC( 或 750V DC) 电压供给地铁接触网，实现直流牵引。地铁牵引变电所一般设于地下，所以整流机组也安装在地下室。 整流变压器宜采用干式、户、自冷、环氧树脂浇注变压器，其线圈绝缘等级为 F 级，线圈温升限值为 70K/90K ( 高压，低压 ) ，其承受极限温度为 155℃，铁心温升在任何情况下不应产生损坏铁心金属部件及其附近材料的温度。在高湿期可能产生凝露，应采取措施防止凝露对设备的危害。 整流器采用自然风冷式， 适用于户安装。 整流器柜宜采用独立式金属柜， 二极管 及其它元件的布置应考虑通风流畅、接线方便，同时便于维护、维修。整流器与外部 连接的跳闸信号采用接点方式， 报警信号采用数字方式。 柜的上部及底部开口， 采取措施防止小动物进入， 正面和后面有门， 各部件与柜应绝缘。 整流变压器应从结构上进行优化设计， 以抑制谐波的产生， 减少电磁波干扰。 整流机组产生的谐波电流应满 足国家标准的规定，并满足我国电磁兼容相应的标准 [10]。 根据 IEC164 规定，地铁作为重型牵引负荷，其负荷等级为 VI 级，整流机组设 备的负荷特性满足如下要求： 100%额定负荷时可连续运行； 150%额定负荷时可持续运行 2h；300%额定负荷时可持续运行 1min。整流器的设计应满足当任一臂并联的整流管有 1 个损坏时，能全负荷正常运行。 整流器每个臂并联整流管的电流不平衡度小于 10%。直流侧空载情况下 , 整流变压器施加 35×( 1+0.05) kV 的交流电压时 , 直流侧 输出电压不超过 1800 V。 3.2 24 脉波整流机组的构成 24 脉波整流机组的主电路原理图如图 3-1 所示。整流机组主要有两台 12 脉波轴 向双分裂式牵引整流变压器和四组全波整流桥组成。 每台变压器阀侧二套绕组分别接 d 接法和 y 接法，其线电压天然形成 30°的相差。两台变压器的网侧采用延边三角形接法，分别移相± 7.5 °，这样形成的两台变压器的四套阀侧绕组的线电压相量互差 15°相位，分别经全波整流后，在直流侧并联运行，形成 24 脉波整流系统。 AC(35kV) Dy11Dd0 T1 T2 Dy1Dd2 网侧移相 +7.5 网侧移相 -7.5 B1 B2 B3 B4 + DC(1.5kV) - 图 3-1 24 脉波整流机组主电路原理图 3.3 24 脉波整流机组原理分析 3-2 为轴向双分裂式变压器的绕组布置示意图。 这种变压器的网侧为一个不分裂的绕组，分为上下两个支路， 两支路并联联结。 两组阀侧绕组沿轴向布置于同一铁心柱上，其本身并没有串联或并联， 而是将其头尾各自采用 y 联结和 d 联结分别引出，分裂成两个支路。这种阀侧绕组分裂为两个支路布置在同一个铁心柱上的轴向双分裂 变压器可以使阀侧两个支路并联运行， 同时向负载供电， 即同时各供一三相桥式整流器。 阀侧绕组一组采用 y 联结，另一组采用 d 联结，使它们的线电压有效值相等。 变 压器阀侧绕组同名端线电压的相位差为 2π/12( 电角度为 30°)，这就形成每周期含有 12 脉波的 6 相整流系统。如果有两台这样的变压器， 一台移相 +7.5 °，另一台移相 -7.5 ，°两台变压器组成一套移相变压器组， 这就形成了 12 相 24 脉波的移相变压器， 其阀侧同名端线电压的相位差为 2π/24( 电角度为 15°)，阀侧电压相量图如图 3-3 所示。 a1 x1 X c2a2 c4a4 c3 a3 c1a1 b4 a4 b2a2 b3a3 A b1a1 b4c4 b2c2 b3c3 b1c1 a4c4 a2c2 a3c3 a2 2  c1b1 c3b3 c2 b2 c4b4 a1b1 a3b3 a2 b2 a4b4 a1 c1 图 3-2 轴向双绕组双分裂变压器绕组布置 图 3-3 阀侧电压相量图 在选择地铁整流机组的规格时， 尽量考虑采用带三角形联结的变压器， 同时尽可 能的增加整流的相