液压减震器发展与工作原理.pdf

一、减震器的发展历史 减震器从出现到今天已经有了 100 多年的历史， 最早车辆的减震系统由弹簧构成， 虽然 弹簧可以减轻路面冲击，性能较可靠，但它容易产生共振现象。在 1908 年，世界第一 台液压减震器研制成功，它用隔板将橡胶制成节流通道分为两部分，通过油液与节流通 道摩擦，达到减震目的。之后，在 20 世纪 30 年代，摇臂式减震器得到普遍应用，工作 压力在 l0MPa 20MPa 之间，但结构复杂、易损坏、体积大，最终被淘汰。二战之后， 简式液压减震器取代了摇臂式减震器，其成本低，寿命长，但容易出现充油不及时的问 题，若充油不及时，会影响减震效果，产生噪音与冲击。直到 20 世纪 50 年代，充气 式减震器的出现解决了以上的问题，在双筒内充入低压 0．4MPa~0．6MPa 的氮气可以 解决充油不及时的问题。同时单筒式充气减震器也开始发展，其采用浮动活塞的结构， 使充入的氮气形成 2 ．0MPa2．5MPa 的高压气体，性能优于双筒式减震器，而且质量 轻、性能好，但其成本较高。 油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。 由于机车车辆的车轮与钢轨面之间 是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件 上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降 低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。油压减振器其性能优劣直接影响到 行车的安全性和舒适性。尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨 越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。 二、减振器的基本结构大体相同 ，主要区别是： ( 1 )活塞的行程以及接头的安装尺寸不同； ( 2 )GS H、GYAW、G OH 3 种水平布置的减振器多了橡胶囊； ( 3 )GY AW、GOH 的节流阀与另外 3 种不同。 基本结构见图 4-1、图 4-2 ，G S V、GS H、GYAW 图略。 1——上接头 2——橡胶球较 3——销轴 4——防尘罩组成 5——活塞杆 6——防 尘圈 7 ——压盖； 8——密封圈； 9 ——油封圈； 10——螺盖； 11—— 0 型密封圈 12——密封圈 13——活塞 14——节流阀弹簧 15——调节螺钉 16——压缩阀（一） 17——压缩阀（二） 18——回油阀片 19——回油阀座 20——底阀座 21——弹簧螺盖 22——底阀座弹簧 23——底阀压缩阀 24——油缸 25——储油罐 26——液压油 27— —拉伸阀（一） 28——拉伸阀（二） 29——导承 图 4-1 一系垂向简振器 1——上接头 2——橡胶球较 3——销轴 4——防尘罩组成 5——活塞杆 6——防 尘圈 7——压盖 8——密封圈 9——油封圈 10——螺盖 11—— 0 型密封圈 12 ——密封圈 13——活塞 14——节流阀弹簧 15——调节螺钉 16——压缩阀（一） 17 ——压缩阀（二） 18——回油阀片 19——回油阀座 20——底阀座 21——弹簧螺盖 22 ——底阀座弹簧 23——底阀压缩阀 24——油缸 25——储油罐 26——液压油 27—— 拉伸阀（一） 28——拉伸阀（二） 29——卡环 30——紧固带 31——橡胶气囊 32——