铁路冬季调车作业.pdf

铁路冬季调车作业 一、冬季调车作业特点 我国北方地区 ( 西北、华北、东北地区 ) ，每年由 11 月 至来年 3 月是严冬季节，在这个季节里，天寒、地滑、冰雪 多、结冰期长、昼短夜长，而且气候多变，容易发生事故， 给冬季调车工作带来许多困难。冬季调车作业主要特点是： 1．冬季气温低，车辆冷轴、凝油多，机车车列起动和 运行阻力增大，影响调车速度和车辆 ( 车组 ) 的走行距离。 2 ．冬季冰雪多，由于三滑 ( 钢轨面滑、铁鞋滑、车辆踏 面滑 ) 影响， 机车牵引力下降， 车列牵出时， 极易打滑空转。 铁鞋和手制动机制动力减小，滑行距离增长。 3 ．冬季天气寒冷，气候多变，调车设备受冰雪覆盖， 容易失灵、出现故障；杂型车零部件脆，容易断损；车辆自 然停车多，如前后车组技术间隔掌握不好 ( 不按冬季特点掌 握) ，极易发生追尾、冲突、挤道岔等调车事故。 4 ．冬季风大、雾多、下雪结冰，天气不良影响视线， 联系不便，调车人员穿戴较多，加上地硬发滑，行动不便， 影响作业效率，威胁人身安全。 5 ．冬季运输历年来是三运 ( 冬运、军运、春运 ) 季节， 量大集中。 由于上述冬季作业不利的因素，给冬季运输任务的完成、 安全生产造成很大影响。为克服这些不利因素，要求广大调 车人员，从思想认识上认识冬季运输的困难，增强责任感； 从组织上采取必要的措施 ( 包括防寒过冬教育 ) ，保证广大调 车人员战胜冬季困难；从物资上做好准备，保证设备正常使 用；从技术上做好准备，要求广大调车人员，懂得冬季作业 特点，学会掌握冬季生产变化规律，练好基本功。一旦思想 上麻痹、行动上疏忽、技术上不过硬，最容易发生事故。因 此，广大调车人员要努力克服不利因素，发扬勇于战胜困难 精神，上好岗，严守劳动纪律，严格按规定的程序操作，以 过硬的本领在安全的基础上，努力提高调车效率，保质保量 地完成冬季运输任务。 二、冬季调车作业方法 1．掌握冷轴凝轴的规律和活轴的方法 冬季气温低，车辆轴温容易冷却或凝结，给溜放作业造 成不少困难。因此，必须找出车辆的冷轴、凝轴规律，赶在 车辆冷轴、凝轴以前，进行解编或取送作业。冷轴、凝轴的 规律为： (1) 气温在零下 10℃，列车到达后约 1h 开始冷轴； (2) 气温在零下 17℃～ 20 ℃，列车到达后 1h20min 至 1h30min 开始凝轴。 当车辆冷轴凝轴后，在编解列车时，为使冷轴凝轴变活 轴，加快调车作业进度，一般运用“少拉、远走、快跑”的 方法。 “少拉”：指机车牵出时带车少。 “远走”：指牵引距离远。 “快跑”：指起动后机车速度较高。 编制调车计划时，要根据气温变化、作业钩数、车辆停 留时间及接发列车干扰情况进行编制，以适应冬季特点的调 车作业计划，对到达解体列车原则上随到随解体。如有两列 及其以上待解列车时，应先解不冷轴、凝轴的列车，对待解 时间超过冷轴、 凝轴的临界时间时， 一般分部解体比较合适。 调车组解体冷轴凝轴的列车时，应在交接计划时向司机 提出关于速度的要求，便于司机适当掌握。 2 ．牵出线调车溜放作业方法 (1) 彻底放尽余风。冬季作业中自然停车多，主要原因 是车辆主管余风未放尽和车轴轴油冷却凝固所致，因此必须 放尽余风。在冬季最好以专人放风，并同时检查手制动机是 否松开，避免影响牵出与溜放速度，保证车辆技术间隔，以 防车辆尾追及车辆“堵门”。 (2) 运用分部牵出法作业。冬季作业一般运用分部牵出。 运用分部牵出的具体条件为： ①待解车列冷轴凝轴后